大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于解放小型吸污車的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹解放小型吸污車的解答，讓我們一起看看吧。

為什么國內(nèi)的卡車發(fā)動機很多都是放置在駕駛室下面，而不是前置發(fā)動機？

哈哈哈，這里我來說一波。

首先全國也不全都是后置發(fā)動機的，就像我現(xiàn)在所在的工地位于武漢的某一處，我驚奇的開到了發(fā)動機前置的大掛車了，我靠擎天柱的感覺有木有，呵呵，雖說沒擎天柱那樣大卡的帥氣姿勢，但是我還是駐足看了好一陣要知道像我們這丘陵地帶，發(fā)動機前置的卡車是不多見的。

發(fā)動機前置的卡車如果出了事故的話，對于在駕駛室前面的發(fā)動機艙可以起到一定的緩沖作用，但是碩大的機艙對于視野有一定的影響。反觀后置的卡車在視野上就顯得開闊的多，前面就好無遮攔。正所謂各有利弊。

那么為什么我國大部分的卡車發(fā)動機都是后置的呢，這是有一定原因的，應為我國山區(qū)，戈壁，丘陵地帶比較多，路況不怎么好山區(qū)視線受阻，如果發(fā)動機前置的話，那么對于視野就有一定的影響，卡車高速最高限速100公里每小時可能也是處于這個考慮吧。那么后置就滿足了需求，視野足夠大，然后國家出臺相關(guān)規(guī)定速度要求，這樣就兩全其美了，前置的不一定好，后置的也不一定壞，只有適合自己的才是最好的。

最后祝大家行車安全一路順風哈

主要是過去國家對鉸接式貨車的最大長度規(guī)定為16.5米，這里并沒有考慮長頭和平頭貨車的因素。所以為了能拉的更多，自然消費者愿意選擇平頭貨車，按照賠本的生意沒人做，殺頭的生意有人搶這個邏輯來看，長頭車雖然更安全但在這種規(guī)定和市場環(huán)境下不容易被接納。

想想早年對車長沒有限制的歲月，我們身邊的卡車長頭也比比皆是。70后之前的人們對老解放可以說并不陌生。

在公路運輸業(yè)更為發(fā)達規(guī)范的歐美，政策規(guī)定和國內(nèi)還是有很大差異的，尤其在美國這種地廣人稀的地區(qū)，消費者購買卡車更多的考慮卡車的安全、舒適、省油和便于維修保養(yǎng)。長頭卡車在這些方面具有很好的優(yōu)勢。

發(fā)動機前置可以降低駕駛室的高度，在追尾碰撞時前端也有更多的緩沖空間來保護駕乘人員。將發(fā)動機從駕駛室下方抽走，并且解除對長頭卡車車長的嚴格限制后駕駛室可以做的更大、更舒適，重心也可以更低，這樣對司機長途駕駛和休息都更有幫助。

長頭卡車相比平頭卡車有更低的空氣阻力，在高速公路上的巡航油耗甚至能省10%以上，對于動輒一箱油就上千塊錢的卡車來說，省油對運營成本降低是非常有力的。長頭卡車發(fā)動機位于駕駛室前端對于維修和保養(yǎng)來說要比平頭卡車掀開駕駛室更方便好干活。

目前世界上的卡車造型分為兩種，一種是以歐洲、亞洲為代表的平頭設計，也就是你說的發(fā)動機放在駕駛室下面。

另外一種是以美國為代表的長頭車設計，也就是你說的前置發(fā)動機。

之所以有這樣的區(qū)分，主要和這兩個卡車應用地區(qū)的法律法規(guī)有很大的關(guān)系。

拿牽引車來說。

目前，很多地區(qū)針對卡車的政策法規(guī)是學習歐洲（因為他們的理念最為先進），而歐洲，以及這些地區(qū)對于車輛總長度的規(guī)定是從“車輛的最前端至車輛的最尾端”。

美國地廣人稀，針對卡車車輛長度的計算方式比較奇葩，他們只要求車輛貨箱部分的長度，但是不限制車輛的總長。

那我們都知道，卡車是用來拉貨的，是生產(chǎn)工具，當然實用性最重要。在不影響安全的前提下，貨箱尺寸越大，越能滿足運力對車輛的要求。

不過，有個觀念還是要再考慮下。

不一定，長頭車就一定安全。也不一定，平頭車就一定不安全。

政策限制，平頭車把駕駛室裝發(fā)動機上面，比放在后面節(jié)約了長度，＝節(jié)約了體積+重量

至于視線舒適度我都開過感覺差不多，現(xiàn)在開的都是平頭，或許高度能一點占優(yōu)勢。

安全性乍一看尖頭占優(yōu)勢，實際現(xiàn)在都是駕駛室后移技術(shù)，除非夾扁，那尖頭車也一樣沒保障了…

政策還限制車皮不能重，要多拉快跑，馬力要跟上車還要耐用結(jié)實，導致出現(xiàn)一批中國獨有的車型，比如前四后六，后十，后十二也有??????

這是一味地跟風歐系重卡，以及之前汽車工業(yè)設計能力弱，綜合原因造成的現(xiàn)象。前幾天，還跟第一代新藏線汽車兵的老爸聊起過國產(chǎn)卡車的話題。說起老解放來老爸現(xiàn)在仍是如數(shù)家珍......年齡大一點的朋友應該都知道，自上世紀50年代第一臺“解放”卡車下線以后，今后很長一段時間國內(nèi)的卡車都是帶“鼻子”的造型，后來東風卡車也進入運輸市場。不知從何時起，國產(chǎn)重卡廠商模仿起歐系重卡的造型，這也許跟中歐合資辦廠有關(guān)吧，合資以后完全施行“拿來主義”即可，根本不需要另行設計和開發(fā)，省時省力何樂而不為呢？

聽老爸講以前的老解放卡車很過癮

作為新疆第一代跑“新藏線”（新疆葉城-西藏阿里）的運輸兵，上世紀五六十年代還沒有G219，當時的“新藏線”幾乎都是戈壁和山路，路況何等的坎坷崎嶇。老爹和戰(zhàn)友們愣是開著沒有減震器的解放卡車，穿梭在給部隊補給的運輸線上，也因為車子配置的落后先后有一些戰(zhàn)友犧牲了，但當老爹說起“解放”的皮實度時，眼睛里幾乎是泛著淚光的：有一次遇到了山體滑坡，一個滑落到路面的巨石擋住了車隊前行的道路，幾臺卡車排在一起，硬是將巨石推到了路旁。還有一次冬天去加油站的路上，當時雪大冰后車子沒有掛防滑鏈，剛出了城區(qū)便沖出路面一頭栽倒旁邊的樹林帶中，2棵碗口粗的榆樹被攔腰“斬斷”，再看看卡車的保險杠—— P事兒沒有......是啊，那個時代車子根本沒有避震、ABS和雪地胎，我們可愛的運輸兵硬是靠驚人的毅力和卓越的駕駛技術(shù)，為偏遠地區(qū)的部隊服務，請允許我在此向你們致敬！

相比大鼻子卡車，方頭卡車尺寸更小拉的更多

國家相關(guān)規(guī)定明文規(guī)定：鉸接列車整體長度不得超過16.5米。也就是說大鼻子卡車的前置發(fā)動機，會占用一定的整車長度，如此一來容納貨物的空間勢必變小，運輸?shù)睦麧櫨蜁艿街苯拥挠绊?，而歐系的方頭卡車，也正是卡著這個“政策”一躍成為國內(nèi)卡車的主導類型。相比大鼻子卡車，方頭卡車頭所占空間小，貨廂的容積更大，經(jīng)濟性自然比大鼻子卡車好，如果你是卡車司機你會怎么選？

前置發(fā)動機的卡車，至少可以在碰撞事故中吸收40%的傷害

據(jù)有關(guān)試驗證明：前置發(fā)動機的卡車在發(fā)生嚴重碰撞事故中，能有效的吸收約40%的傷害。原因很簡單：撞擊產(chǎn)生的沖擊波都被發(fā)動機和大梁吸收，而車內(nèi)的駕乘人員只會受到慣性的傷害，造成軟組織挫傷或者輕微腦震蕩，相比方頭卡車駕駛室輕則變形重則擠扁的傷害，至少不會致命。那么問題來了：對于卡車司機來說，到底是選擇安全，還是利益最大化，這也確實是個現(xiàn)實又矛盾的問題。

十次事故九次快，行駛在路上一定要遵規(guī)守紀，切勿超速和疲勞駕駛

老話講：十次事故九次快，還有一次運氣壞！不管大卡車還是小轎車，但凡發(fā)生交通事故基本上都和超速有直接關(guān)聯(lián)。特別是滿載的方頭卡車，原本車身就是滿負荷自重達到極限的時刻，這種條件下如果不盡早的控制車速，一旦前方發(fā)現(xiàn)意外，即使你把制動踏板踩到底，剎車帶來的巨大慣性會使你至少多滑行幾十米甚至上百米，也正是幾十或上百米，將你推向“閻羅殿”。在此棟哥提醒廣大卡車司機師傅：跑運輸不容易，掙的都是辛苦錢，無論在國道還是高速，請控制好您的車速，為自己為他人更為家人負責！

到此，以上就是小編對于解放小型吸污車的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于解放小型吸污車的1點解答對大家有用。