大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于柳州市吸污車清淤的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹柳州市吸污車清淤的解答，讓我們一起看看吧。

這么多大河流都能通航為什么黃河中下游沒有通航呢？

首先澄清一個問題：歷史上大多數(shù)時候，黃河中下游是完全通航的。黃河不能完全通航，是清朝晚期開始的，主要是指新中國成立之后至今這段時間。

黃河中游航運的最大自然障礙是壺口瀑布。但是，翻開黃河晉陜峽谷兩岸各縣縣志可以發(fā)現(xiàn)，途徑黃河三門峽的漕運從秦國就開始了，歷秦、漢、魏、晉、隋、唐、宋等朝約千余年間。漢唐時期，黃河年漕運量高達400—600萬石，是歷史上的通航高峰。后來由于人口暴增，土地開發(fā)過度，黃河上游生態(tài)破壞加劇，土地沙化嚴(yán)重，黃河泥沙含量劇增，大量泥沙沉積于河床，使隋唐以后，黃河三門峽漕運規(guī)模開始減小，北宋以后，經(jīng)黃河三門峽漕運的規(guī)模就比以前小多了，清乾隆以后黃河中游漕運逐漸終止，只能在部分水域分段通航。

特別是新中國成立以來，為了根治黃河水患，多座大型水利樞紐工程橫截黃河，增加了黃河通航障礙。比如1957年開工建設(shè)三門峽水利樞紐工程，由于當(dāng)時各種條件的限制，工程建設(shè)沒有考慮到通航問題，未預(yù)留船閘的位置。1965年實施改建工程時，大壩船閘位置被排沙洞所占據(jù)，從而使三門峽水利樞紐成為黃河中游重要的礙航閘壩。此后在黃河中游干流上建成的天橋、萬家寨、小浪底水利樞紐工程，都未同時建成通航船閘。這些設(shè)施仿佛一座座柵欄將黃河航道硬生生地割裂開來。致使黃河航道日益衰落，到2000年初，分段通航里程累計僅1900余千米，不足干流河道總長的40%。

1.首先是黃河的來水量。航船需要足夠的水深，水量不足，自然無法通航。由于氣候變化和人為破壞生態(tài)的原因，新中國以來，黃河下游的來水量越來越少，以至從1972年開始出現(xiàn)斷流。據(jù)統(tǒng)計，在1972~1996年的25年間，有19年出現(xiàn)河干斷流，平均4年3次斷流。1987年后幾乎連年斷流，1997年黃河下游甚至斷流達200多天。

2.航道條件差。通航，除了需要足夠多的水，還需要達到航道的標(biāo)準(zhǔn)才能行船。而黃河下游水流極緩，泥沙又多，很多地段的整個河道多為灘涂，沙洲密布，串溝眾多——這種河段被稱作游蕩性河段，河道條件復(fù)雜，很難確認哪個才是河流主干，水流寬、淺、散、亂，很難設(shè)置固定航道。

3.經(jīng)濟效應(yīng)差。通航的目的，無論行人，還是載貨，歸根結(jié)底是經(jīng)濟效應(yīng)，否則干嘛去勞心費力。但是黃河下游多為地上河，換句話說，河床比兩旁地勢還高，有的甚至高出十幾米。這導(dǎo)致修造碼頭極其困難，且下游沒有支流匯入，也就意味著沒有分航道。

黃河中上游都是干旱半干旱地區(qū)，降水少，河流徑流量小，到洛陽以下就成了地上河，沒有支流匯入，鄭州，開封，安陽鶴壁分別屬于淮河水系和海河水系，歷史上的黃河是可以通航的，包括其支流渭河，歷史記載中原的糧食可以通過黃河再入渭河可以到咸陽，現(xiàn)在因過度開發(fā)，水土流失，環(huán)境惡化等原因造成不能通航！

呃，黃河中下游其實是通航的。中游不去說，內(nèi)蒙、山西河段很多人都可以看到船。

目前黃河下游河南段航道可以分為以下幾段： 豫陜交界處楊家村至三門峽大壩，主航道長124公里，屬庫區(qū)性航道，其中馮佐～大壩區(qū)間航道里程約45公里，非汛期最小水深1.6m以上，航寬在l00m以上，滿足V級航道標(biāo)準(zhǔn)，除汛期外可季節(jié)性通航；.三門峽大壩至小浪底大壩段131公里，其中澠池坡頭至小浪底大壩，長約87公里，處于水庫深水區(qū)，水域?qū)掗煟ê綏l件好，最小通航水深大于1.6m，滿足V級航道標(biāo)準(zhǔn)；小浪底大壩至西霞院大壩16公里，滿足V級航道標(biāo)準(zhǔn)；鄭州黃河鐵路橋至開封蘭考縣斜新莊。長152公里，枯水期相對穩(wěn)定Ⅵ級航道標(biāo)準(zhǔn)，目前區(qū)間性通航；斜新莊到河南臺前縣張莊長230公里，Ⅵ級航道標(biāo)準(zhǔn)，區(qū)間季節(jié)性通航，總計中下游河南省黃河水系航道里程795公里（含支流水庫航道38公里），通航里程552公里，其中五級航道通航里程132公里，六級航道通航里程382公里，七級航道38公里。目前除小浪底庫區(qū)87公里航道能夠進行客貨運輸和水庫庫區(qū)38公里航道能夠進行客運外，其它航道有的受庫區(qū)蓄水位影響只能季節(jié)性通航，有的與其它航道不聯(lián)通，只能區(qū)間通航。

黃河下游開底運沙船

下游山東段的數(shù)據(jù)我沒有找到，但上世紀(jì)90年代山東黃河造船廠曾經(jīng)造出200噸的黃河下游專用駁船，用于黃河山東段的貨運（當(dāng)時山東地方船廠還搞出過小清河的專用駁船，后來小清河斷航?jīng)]用上，不知道近期小清河復(fù)航是否用得上）。這些資料當(dāng)年的《艦船知識》、《航?！返入s志登載過。這家造船廠位于山東省齊河縣，我查了一下，現(xiàn)在還開著。

上、仍在造船的山東齊河縣黃河造船廠；中、黃河浮橋?qū)Ｓ猛洗?；下、黃河挖沙船

黃河雖說是我國第二長河，但水量不足，且含泥量大，至中下游后水勢趨緩，形成淤積，水位較淺，入?？趧t是大面積灘涂，沒有開發(fā)利用，疏浚也較為困難。因此，不能通行大型船只。不過，在小浪底和三門峽庫區(qū)還是可以行駛船舶，但航程較短，沒有經(jīng)濟價值。

黃河下游70年代還通航，之后公路發(fā)達了，水運沒有生意，就停了，全中國除江蘇外，都停了。只有蘇北紅紅火火，凡河必有船，長江客運只剩三峽旅游。兩廣雨量充沛，廣州到梧州、南寧、柳州，也很少有船，關(guān)鍵是沒有生意。

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