大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于春運動車吸污人員的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹春運動車吸污人員的解答，讓我們一起看看吧。

學(xué)高鐵乘務(wù)專業(yè)，以后會干什么？工資多少？

回答的有專業(yè)的嗎？我告訴你，在山東，高鐵乘務(wù)是指為旅客服務(wù)的乘務(wù)員。國鐵的客車車隊中，車長是濟南客運段的正式職工，是由濟南鐵路局集團公司招進來的，其他乘務(wù)員是由客運段招聘的勞務(wù)人員，這些人簽合同時標(biāo)的工資高，其實減去名種保險也就三千左右。另外山東的高鐵還有規(guī)屬山東省某某集團的部分，他們一般委托某校專門培養(yǎng)三年，畢業(yè)后負(fù)責(zé)分配工作，工資不高，干吧剛夠溫飽，不干吧浪費了三年青春，其他什么都不會。

這些技術(shù)含量不高的專業(yè)最好離遠(yuǎn)點。

高鐵服務(wù)員，民間俗稱“高姐”。本來想模仿走“空姐”路線，但沒跟上節(jié)奏，只能是邯鄲學(xué)步?？战悖邔W(xué)歷、高顏值、會外語，服務(wù)高端人群，總體就業(yè)數(shù)量少，收入也靚麗。高鐵的高姐，服務(wù)對象是三教九流什么人都有，總體就業(yè)數(shù)量龐大，只能選一些大專學(xué)歷、稍微有點顏值的，注定工資不高、地位不高、技能單一，轉(zhuǎn)型困難。

鐵道系統(tǒng)是一個龐大的企業(yè)辦社會職能，直到現(xiàn)在也有鐵路學(xué)校、鐵路技校、鐵路中專，甚至大專和本科，自成體系。許多崗位人員，都能自給自足。比如說，鐵路上的服務(wù)員，就是所謂的高姐，原來的鐵路技校和鐵路中專就可以輸送，上鐵路學(xué)校的學(xué)生也是鐵路職工的子女。以前，都屬于工人崗位，工資收入也不高，但圖一個安穩(wěn)。

鐵路行業(yè)越來越企業(yè)化，直到成立鐵路總公司，徹底地企業(yè)化了。在企業(yè)化過程中，大量的簡單技能崗位都采取了社會化的模式，比如，高鐵服務(wù)員、保潔、餐車服務(wù)員、推銷員等服務(wù)崗位，都采取了勞務(wù)派遣模式。這些服務(wù)人員不是鐵路公司的正式合同工，而是餐飲服務(wù)、乘務(wù)服務(wù)等勞務(wù)公司的員工，被派遣到高鐵上工作。

高姐的收入，與空姐不在一個水平線上的，一個天上，一個地下，職業(yè)的光鮮度差出三條街?？战悖褪庆n麗高雅的職業(yè)形象，高姐，就是餐廳服務(wù)員的感覺?？战阍滦狡毡槿f元起步，高姐月薪普遍5000封頂。大多數(shù)鐵路段的高姐，收入在3000-5000元之間。比較正規(guī)的勞務(wù)派遣公司，給上社保，稅前工資一般在4000-6000之間。

這點工資，作為女孩子，也算不錯了。鐵路職工子女，如果考不上什么大專以上的學(xué)校，又沒有能力到市場上就業(yè)，托托關(guān)系，招進鐵路公司勞務(wù)工，也算是長期安穩(wěn)，而且不需要做體力活，風(fēng)吹不著雨淋不著，父母也算是放心了。那些農(nóng)村來的中專、大專生，在市場上也找不到合適的工作，無非就是服務(wù)員、收銀員、理貨員之類的，還不如當(dāng)高姐呢。

雖然不需要做體力活，總體勞動強度不大，但是高姐跟空姐一樣，都是長途工作，有時候三四天回不了家，早出晚歸，還要微笑服務(wù)，在車上啥也干不了，哪也去不了。時間長了，也是很枯燥的，家里有個啥事也搭不上手。不過，這份職業(yè)對女孩也算是不錯了。

1：高鐵乘務(wù)員，是普通車乘務(wù)員的衍化職業(yè)，鐵路集團在連年改革下，目前已經(jīng)極少有正式勞動合同的乘務(wù)人員了，大多數(shù)為勞務(wù)派遣合同制，只有每年參加鐵路集團舉辦的技術(shù)比武背規(guī)取得優(yōu)異名詞的才機會轉(zhuǎn)為鐵路集團正式工。

2：不贊同有些人說技能單一，高鐵乘務(wù)員從業(yè)是要求“三證”的，鐵路部門頒發(fā)的CRH高速鐵路從業(yè)資格證，健康證，紅十字救護證，期中CRH證中要求：

理解《客規(guī)》、《技規(guī)》、《規(guī)范》等相關(guān)規(guī)章制度，熟練掌握擔(dān)當(dāng)列車沿途停站和時刻，沿線長達(dá)隧道、橋梁、渡海等線路概況，以及上水、吸污、垃圾投放等作業(yè)情況。

素質(zhì)能力：身體健康，五官端正，持有效健康證明。熟練使用本崗位相關(guān)設(shè)備設(shè)施，熟知本崗位業(yè)務(wù)知識和職責(zé)，掌握本崗位應(yīng)急處置作業(yè)流程，具備應(yīng)對突發(fā)事件的能力。成熟的乘務(wù)員一年中要經(jīng)歷空調(diào)失效，水害斷道，火災(zāi)爆炸，暑運春運，等緊急事情的突發(fā)處理，大量的現(xiàn)場作業(yè)和技能訓(xùn)練才能造就一名合格的乘務(wù)人員。

3：地位不高這個話題真的是不想多說。今年年初的這次疫情有很多白衣天使抗戰(zhàn)在一線，但是同樣也有很多乘務(wù)人員在一線為抗疫而努力工作，每份工作都是平常的，那么多的輔警，醫(yī)護工作者都在崗位上奉獻著自己，所以覺有有些人評論工作地位的高低真是覺悟很低的一個評論。

很多人對于學(xué)高鐵乘務(wù)專業(yè)非常感興趣，想知道高鐵乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)工資一般在多少錢，待遇上到底怎么樣呢?下面小編為大家介紹一下!

高鐵乘務(wù)員的工資待遇是多少

高鐵乘務(wù)員的薪資由以下幾點構(gòu)成：基本工資、出車次數(shù)、工作質(zhì)量、列車效益、獎金、補助。當(dāng)然也可能還有些雜七雜八的小補貼項目。然后再根據(jù)所在鐵路局的不同，線路的不同，自己本身級別的不同，基本工資及獎金也會有不小的差距。

級別大致分為乘務(wù)長和乘務(wù)員，乘務(wù)長也有3個等級，乘務(wù)員也有3個等級，每個等級的工資都不同。

一般實習(xí)基本工資不會超過2000元，轉(zhuǎn)正后基本工資也不會超過3000元。加上其他的獎金以及補助，一個月稅前的工資大概在6000元以內(nèi)(普通級別)。扣除五險一金外到手在4500-5000之間。

但是小城市和一線大城市的高姐之間薪酬差距還是很大的，能差到大概1000-3000左右。

高鐵乘務(wù)專業(yè)待遇怎么樣

高鐵乘務(wù)(服)專業(yè)的畢業(yè)生的薪資待遇分為基本工資和績效工資兩部分。其中績效工資主要由出車時長、服務(wù)等級、工作年限、工作質(zhì)量、列車效益、獎金等組成。除去工資待遇，高鐵乘務(wù)(服)專業(yè)的畢業(yè)生樂于稱道的是其單位的各項福利政策：五險+省級直屬住房公積金待遇、酒店式公寓住宿、節(jié)假日法定福利、年假、優(yōu)雅舒適的工作環(huán)境等。

讀高鐵乘務(wù)專業(yè)好不好就業(yè)

隨著我國國內(nèi)經(jīng)濟的飛速發(fā)展，高科技、高品位的現(xiàn)代化交通，需要與之相匹配的優(yōu)秀的專業(yè)的乘服先關(guān)的人才提供高品質(zhì)的服務(wù)。按人車比例150：1的比例計算在未來的3-10年間，全國各大城市將需求此類專業(yè)服務(wù)人才近20萬人。我過高鐵里程數(shù)現(xiàn)在躍居全球第一，到目前為止鐵路乘服人員新增崗位巨大。高鐵乘務(wù)(服)前景遠(yuǎn)大，專業(yè)人才需求旺盛

坐火車超過20個小時是種怎樣的體驗？

徐州到通遼，整整22小時，人擠人，走道里衛(wèi)生間門口甚至座位下面都是人，坐的手腳發(fā)脹，腳穿不進去鞋，肚子難受去廁所，結(jié)果幾乎全是氣，不敢用力，全程收緊肛門害怕蹦的到處都是，結(jié)束后久久不敢出廁所，害怕門口驚訝的眼神??

這個我深有體會，2010年我在煙臺，畢業(yè)找了一份工作需要到上海培訓(xùn)學(xué)習(xí)，我們一起的同學(xué)有30多人，當(dāng)時是公司負(fù)責(zé)統(tǒng)一買票這樣便于集中管理，我們也樂的清閑。

可是上車后就不是那么回事了，我們坐的是煙臺到上海的綠皮車，還是硬座，需要跑22個小時！剛開始還是比較興奮的，打牌，聊天，吃零食，撩一下在火車上賣水果的小姐姐。但時間一長就沒意思了。一個個死氣沉沉，我們那會也沒有智能手機，也沒有手機游戲，手機真的是用來打電話的。我們唯一的樂趣就是逗列車上賣盒飯的姐姐，剛開始賣15元，在溜達(dá)會10元，到最后5元，我們就會問她什么時候白給啊等等，反正閑著也是閑著。賣水果的姐姐也一樣逃不過我們的調(diào)侃。

硬座車想睡覺是個很大的問題，怎么睡都不舒服，最主要的是車上人還多，因為是長途車，還有許多沒座位的，整個車廂都是亂七八糟，坐到后半程都是渾渾噩噩。就這樣稀里糊涂的到了上海。

可能是有了隱影吧，我再也不做這種硬座長途車了，不過也再沒走過這么遠(yuǎn)的行程。這也是人生的一些經(jīng)歷吧。

我大學(xué)在青島讀書的，土生土長的新疆人，那時候坐的1086次列車，不知道條友們有沒有人坐過，見站就停見車就讓，橫跨7個省，平均每次都是59個小時左右，沒提速的時候，08年左右，有一次硬座，沒買到臥鋪，上學(xué)的筒子們都知道，臥鋪在春運的時候是多難買，在接近陜西潼關(guān)，泥石流把鐵軌沖垮了還是堵塞了，臨時停車了20多個小時，也就是我坐了至少79個小時的硬座，車上小推車能吃的能喝的啥都賣完了，每個人能吃的都吃完了，餐車都沒吃的了，前不著村后不著店，就剩車上的拖把和自己身上的皮帶了，喝開水充饑，半夜三點多下的車，弟弟來接我，我要了兩個拌面，一碗湯飯，二十串烤肉，才緩過來，走路腿都是軟的，腳底脫皮一層，小腿肚子腫了一個多周。這就是火車，真心話二十多個小時簡直小case。

哈哈，這個問題，也還真是可以回答一下，去印度吧，坐火車，20個小時一定會讓你High到高潮，優(yōu)雅也好，高潮也罷，但在印度的火車上，你真真是不會寂寞，而且很過得很開心。喜歡攝影，去了印度，印度人很熱情，那么，在印度的火車上你可以和印度人在車廂里不一會就與他們打成一片，聊天吧，有的年輕人是會英文的，那么手腳口并用，卻也可以聊得很開心。印度人看到你拿著相機，主要要求讓你拍，當(dāng)然，隨處走著，也可以詢問一下對方是否可以拍他們，大部分印度人都是很開心的讓你拍照，拍完照片還要看一看，可以記錄下最真實、真美麗的人文片，所以在路上我喜歡帶上一次成相相機，那么可以隨時影出照片送給他們做紀(jì)念。

你也可以看手機，聽音樂，夜車部分累了就睡一會，但在印度的火車上，你的行李可是要看好的，話說，我是要用一個鐵鏈鎖頭把行車鎖在車座位邊的把手上，才放心噢。

印度絕對是一個神奇的國度，都說印度當(dāng)?shù)厝俗疖嚩季毦土艘簧斫^技，扒火車什么的早已成為家常便飯，其實，至少是我去印度時，還沒有見到過這樣滿車掛票的印度火車，但不乏確有其事，估計也是像我們的春運時間的特別時期才會看到這樣的景像。什么扒在火車車頂?shù)氖菦]見過，但是掛在車門的倒是常見到，尤其是天氣比較炎熱，印度的慢車火車門是不關(guān)的，所以很多年輕人都掛在門口那里吹風(fēng)。在印度，火車一般分為七個等級，有的等級只有雙層臥鋪，有的則有三層臥鋪，有坐票，還有站票，當(dāng)然等級越高的當(dāng)然火車票價格也越高，而印度人不富裕，他們只有買便宜的車票，坐票，要知道，在印度的火車，還有在臥鋪車廂賣站票噢。所以說奇葩的印度火車，有機會都要去感受一下，然后你拿著相機串來串去的去記錄吧，絕對是出彩的地方。

到此，以上就是小編對于春運動車吸污人員的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于春運動車吸污人員的2點解答對大家有用。