大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于江淮大型吸污車的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹江淮大型吸污車的解答，讓我們一起看看吧。

為什么國內(nèi)的卡車發(fā)動(dòng)機(jī)很多都是放置在駕駛室下面，而不是前置發(fā)動(dòng)機(jī)？

前置發(fā)動(dòng)機(jī)，就是長頭卡車，現(xiàn)如今路上的確很少見。

仔細(xì)查閱一下國內(nèi)各個(gè)重卡廠家，目前只有一汽解放、東風(fēng)柳汽、江淮、陜汽四家在開發(fā)、生產(chǎn)、銷售?？梢哉f廠家開發(fā)熱情不高，那銷量也必定慘淡無疑。

長車頭優(yōu)、缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：安全、維修方便、行車阻力小省油。

缺點(diǎn)：載貨少，車頭長、駕駛室空間有限、舒適度差，拐彎不方便，不容易操控。

法規(guī)阻止了長車頭的發(fā)展

由于參照歐洲法規(guī)，我國制訂的《GB1589-2004汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》里面將長頭卡車的總長度限制在了由16.5米以內(nèi)，這樣長車頭貨箱長度就比平頭車短、這就嚴(yán)重限制了長頭車的載貨量，卡友很難會(huì)選擇它的。

在2016版修正了新法規(guī)標(biāo)注限值，放寬到了18.1米，相較之前提高了1.6米。新法規(guī)下，長頭卡車貨廂可以跟平頭一樣長，可以載貨量一樣了。這使得長頭卡車在卡車市場上的競爭略顯得有些優(yōu)勢，但是重卡經(jīng)過十幾年的發(fā)展廣大卡友已經(jīng)完全接受平頭車了，很難一下子接受長頭車這個(gè)“個(gè)性怪物”。

隨著國家對(duì)車輛安全法規(guī)要求越來越嚴(yán)、如前碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、疲勞駕駛預(yù)警等作為重卡的標(biāo)準(zhǔn)配置，道路上事故定會(huì)越來越少！

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這是一味地跟風(fēng)歐系重卡，以及之前汽車工業(yè)設(shè)計(jì)能力弱，綜合原因造成的現(xiàn)象。前幾天，還跟第一代新藏線汽車兵的老爸聊起過國產(chǎn)卡車的話題。說起老解放來老爸現(xiàn)在仍是如數(shù)家珍......年齡大一點(diǎn)的朋友應(yīng)該都知道，自上世紀(jì)50年代第一臺(tái)“解放”卡車下線以后，今后很長一段時(shí)間國內(nèi)的卡車都是帶“鼻子”的造型，后來東風(fēng)卡車也進(jìn)入運(yùn)輸市場。不知從何時(shí)起，國產(chǎn)重卡廠商模仿起歐系重卡的造型，這也許跟中歐合資辦廠有關(guān)吧，合資以后完全施行“拿來主義”即可，根本不需要另行設(shè)計(jì)和開發(fā)，省時(shí)省力何樂而不為呢？

聽老爸講以前的老解放卡車很過癮

作為新疆第一代跑“新藏線”（新疆葉城-西藏阿里）的運(yùn)輸兵，上世紀(jì)五六十年代還沒有G219，當(dāng)時(shí)的“新藏線”幾乎都是戈壁和山路，路況何等的坎坷崎嶇。老爹和戰(zhàn)友們愣是開著沒有減震器的解放卡車，穿梭在給部隊(duì)補(bǔ)給的運(yùn)輸線上，也因?yàn)檐囎优渲玫穆浜笙群笥幸恍?zhàn)友犧牲了，但當(dāng)老爹說起“解放”的皮實(shí)度時(shí)，眼睛里幾乎是泛著淚光的：有一次遇到了山體滑坡，一個(gè)滑落到路面的巨石擋住了車隊(duì)前行的道路，幾臺(tái)卡車排在一起，硬是將巨石推到了路旁。還有一次冬天去加油站的路上，當(dāng)時(shí)雪大冰后車子沒有掛防滑鏈，剛出了城區(qū)便沖出路面一頭栽倒旁邊的樹林帶中，2棵碗口粗的榆樹被攔腰“斬?cái)唷?，再看看卡車的保險(xiǎn)杠—— P事兒沒有......是啊，那個(gè)時(shí)代車子根本沒有避震、ABS和雪地胎，我們可愛的運(yùn)輸兵硬是靠驚人的毅力和卓越的駕駛技術(shù)，為偏遠(yuǎn)地區(qū)的部隊(duì)服務(wù)，請(qǐng)?jiān)试S我在此向你們致敬！

相比大鼻子卡車，方頭卡車尺寸更小拉的更多

國家相關(guān)規(guī)定明文規(guī)定：鉸接列車整體長度不得超過16.5米。也就是說大鼻子卡車的前置發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)占用一定的整車長度，如此一來容納貨物的空間勢必變小，運(yùn)輸?shù)睦麧櫨蜁?huì)受到直接的影響，而歐系的方頭卡車，也正是卡著這個(gè)“政策”一躍成為國內(nèi)卡車的主導(dǎo)類型。相比大鼻子卡車，方頭卡車頭所占空間小，貨廂的容積更大，經(jīng)濟(jì)性自然比大鼻子卡車好，如果你是卡車司機(jī)你會(huì)怎么選？

前置發(fā)動(dòng)機(jī)的卡車，至少可以在碰撞事故中吸收40%的傷害

據(jù)有關(guān)試驗(yàn)證明：前置發(fā)動(dòng)機(jī)的卡車在發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故中，能有效的吸收約40%的傷害。原因很簡單：撞擊產(chǎn)生的沖擊波都被發(fā)動(dòng)機(jī)和大梁吸收，而車內(nèi)的駕乘人員只會(huì)受到慣性的傷害，造成軟組織挫傷或者輕微腦震蕩，相比方頭卡車駕駛室輕則變形重則擠扁的傷害，至少不會(huì)致命。那么問題來了：對(duì)于卡車司機(jī)來說，到底是選擇安全，還是利益最大化，這也確實(shí)是個(gè)現(xiàn)實(shí)又矛盾的問題。

十次事故九次快，行駛在路上一定要遵規(guī)守紀(jì)，切勿超速和疲勞駕駛

老話講：十次事故九次快，還有一次運(yùn)氣壞！不管大卡車還是小轎車，但凡發(fā)生交通事故基本上都和超速有直接關(guān)聯(lián)。特別是滿載的方頭卡車，原本車身就是滿負(fù)荷自重達(dá)到極限的時(shí)刻，這種條件下如果不盡早的控制車速，一旦前方發(fā)現(xiàn)意外，即使你把制動(dòng)踏板踩到底，剎車帶來的巨大慣性會(huì)使你至少多滑行幾十米甚至上百米，也正是幾十或上百米，將你推向“閻羅殿”。在此棟哥提醒廣大卡車司機(jī)師傅：跑運(yùn)輸不容易，掙的都是辛苦錢，無論在國道還是高速，請(qǐng)控制好您的車速，為自己為他人更為家人負(fù)責(zé)！

你說的也不全是，在我們國家路上跑的半掛車牽引頭也有長頭的，相對(duì)于平頭牽引頭，長頭車的安全要好于平頭車，不過長頭牽引頭因?yàn)閲艺叩脑蛴脩羰褂玫臎]有平頭多，所以大伙在路上看到的都是平頭車比較多

政策限制，平頭車把駕駛室裝發(fā)動(dòng)機(jī)上面，比放在后面節(jié)約了長度，＝節(jié)約了體積+重量

至于視線舒適度我都開過感覺差不多，現(xiàn)在開的都是平頭，或許高度能一點(diǎn)占優(yōu)勢。

安全性乍一看尖頭占優(yōu)勢，實(shí)際現(xiàn)在都是駕駛室后移技術(shù)，除非夾扁，那尖頭車也一樣沒保障了…

政策還限制車皮不能重，要多拉快跑，馬力要跟上車還要耐用結(jié)實(shí)，導(dǎo)致出現(xiàn)一批中國獨(dú)有的車型，比如前四后六，后十，后十二也有??????

主要是過去國家對(duì)鉸接式貨車的最大長度規(guī)定為16.5米，這里并沒有考慮長頭和平頭貨車的因素。所以為了能拉的更多，自然消費(fèi)者愿意選擇平頭貨車，按照賠本的生意沒人做，殺頭的生意有人搶這個(gè)邏輯來看，長頭車雖然更安全但在這種規(guī)定和市場環(huán)境下不容易被接納。

想想早年對(duì)車長沒有限制的歲月，我們身邊的卡車長頭也比比皆是。70后之前的人們對(duì)老解放可以說并不陌生。

在公路運(yùn)輸業(yè)更為發(fā)達(dá)規(guī)范的歐美，政策規(guī)定和國內(nèi)還是有很大差異的，尤其在美國這種地廣人稀的地區(qū)，消費(fèi)者購買卡車更多的考慮卡車的安全、舒適、省油和便于維修保養(yǎng)。長頭卡車在這些方面具有很好的優(yōu)勢。

發(fā)動(dòng)機(jī)前置可以降低駕駛室的高度，在追尾碰撞時(shí)前端也有更多的緩沖空間來保護(hù)駕乘人員。將發(fā)動(dòng)機(jī)從駕駛室下方抽走，并且解除對(duì)長頭卡車車長的嚴(yán)格限制后駕駛室可以做的更大、更舒適，重心也可以更低，這樣對(duì)司機(jī)長途駕駛和休息都更有幫助。

長頭卡車相比平頭卡車有更低的空氣阻力，在高速公路上的巡航油耗甚至能省10%以上，對(duì)于動(dòng)輒一箱油就上千塊錢的卡車來說，省油對(duì)運(yùn)營成本降低是非常有力的。長頭卡車發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室前端對(duì)于維修和保養(yǎng)來說要比平頭卡車掀開駕駛室更方便好干活。

到此，以上就是小編對(duì)于江淮大型吸污車的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于江淮大型吸污車的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。