大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于大型吸污車的利弊的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹大型吸污車的利弊的解答，讓我們一起看看吧。

為什么火車廁所里面的屎尿全部要排到鐵軌上，日積月累不會很臟嗎？

以前鐵路客車都是直排廁所，在車站?？康臅r(shí)候都要關(guān)廁所，以保證車站的衛(wèi)生，像那種站站停的慢車一般只是停大站的時(shí)候關(guān)廁所。以前有大量客車運(yùn)行的鐵路線，經(jīng)常能看到鋼軌外側(cè)有很多排泄物，當(dāng)然時(shí)間久了會慢慢風(fēng)化，但是隨時(shí)又有新的排泄物出現(xiàn)。過去的鐵路不僅有排泄物，因?yàn)檫^去的客車可以開窗，一些紙飯盒也從車內(nèi)扔出窗外，所以過去鐵路沿線衛(wèi)生環(huán)境并不好。十幾年前新造的客車安裝了集便器，不論是動車組還是新造的普速客車，在安裝了集便器之后，中途?？寇囌疽膊挥藐P(guān)閉廁所了，鐵路沿線的衛(wèi)生環(huán)境也有所改善。帶集便器的客車一般是在終點(diǎn)站的站臺或是車庫內(nèi)進(jìn)行吸污作業(yè)，有時(shí)候站臺上也能看到吸污車，把集便器里面的糞便吸走，再進(jìn)行處理。

火車廁所的屎尿全部排到鐵軌上這是以前的火車，火車?yán)锏膸侵苯优诺酵饷骅F軌上的。所以那個(gè)時(shí)候旅客屎尿都會直接排到外面的，但是就是日積月累，也不會很臟，因?yàn)榕诺酵饷娴氖耗蚝芸炀蜁L(fēng)干的。而且到了車站以后，特別是到了大站，列車員就會把廁所鎖上。以免乘客把糞便排在車站內(nèi)的道軌上。

而現(xiàn)在的火車比以前火車先進(jìn)了?，F(xiàn)在的火車多數(shù)廁所下面都有個(gè)收集屎尿的箱子。乘客屎尿都會直接排在廁所下面的大箱子里。每隔幾個(gè)車站就會有一個(gè)專門處理旅客屎尿的。用專門的機(jī)器把屎尿收集走。所以說現(xiàn)在的火車比以前先進(jìn)多了。

同時(shí)現(xiàn)在火車多數(shù)都有空調(diào)。不像以前火車那樣，乘客到了夏天，由于火車?yán)锩嫣珶衢_窗戶，有的旅客會把各種垃圾袋或者是飲料瓶子一類的物品扔到車外。造成鐵路周圍污染?，F(xiàn)在的火車越來越先進(jìn)了，火車?yán)锩娑加锌照{(diào)，夏天也不用開車窗的，已經(jīng)比以前好多了。

朋友們，認(rèn)為說的對，請點(diǎn)贊，并點(diǎn)擊關(guān)注啊！

過去的火車技術(shù)還不是很完善，也就是俗稱的綠皮火車，糞便都是直接排放到鐵軌上！

后期綠皮車升級改造，蹲便器都改制成真空吸抽式蹲便器，而且車下都安裝了污物箱，乘客洗漱、方便的污水都會集中回收到污物箱內(nèi)，每到一個(gè)站點(diǎn)的時(shí)候工作人員就會進(jìn)行排放處理！

污物箱外表包一層保溫棉，內(nèi)部都有加熱線，防止火車冬天在東北區(qū)域結(jié)凍，導(dǎo)致無法排放！

我們單位就是制作火車蹲便器、污物箱及其他火車配件的，也有火車檢修等業(yè)務(wù)！

在檢修過程中偶爾有個(gè)別車輛轉(zhuǎn)向架上面粘一些糞便、衛(wèi)生紙，說實(shí)話看著都惡心，而且有些螺絲擰不下來，還得需要?dú)飧罡顢?，那玩意用火烤一下之后，味道更是無法接受！這說明還有部分車輛沒有進(jìn)行改造！

據(jù)說鐵道部會慢慢淘汰綠皮車，都會升級成160公里的車輛，綠皮車！綠皮車采用的是鼓形車設(shè)計(jì)理念，我們有幸參加過鼓形車的制造！

我是老鐵路，我來說說。誠如你所說，以前的老式火車，屎尿都是直接往道床排放的，枕木頭和鋼軌幾乎都被大小便污染過不知道多少回了。以前火車進(jìn)站要鎖廁所，一是為了保持車站內(nèi)的清潔；二是火車停下來后，有檢車員、上水工要在車下作業(yè)，不能被屎尿淋著了是吧？

近二三十年來，火車廁所的構(gòu)造變了，不能直排了，而是把大小便留在火車車廂下部箱子里，那個(gè)系統(tǒng)叫集便器。每隔幾百公里，有一個(gè)車站配備有吸便車，負(fù)責(zé)把大小便吸出來拉走。

情況就是這樣的。

為什么國內(nèi)的卡車發(fā)動機(jī)很多都是放置在駕駛室下面，而不是前置發(fā)動機(jī)？

哈哈哈，這里我來說一波。

首先全國也不全都是后置發(fā)動機(jī)的，就像我現(xiàn)在所在的工地位于武漢的某一處，我驚奇的開到了發(fā)動機(jī)前置的大掛車了，我靠擎天柱的感覺有木有，呵呵，雖說沒擎天柱那樣大卡的帥氣姿勢，但是我還是駐足看了好一陣要知道像我們這丘陵地帶，發(fā)動機(jī)前置的卡車是不多見的。

發(fā)動機(jī)前置的卡車如果出了事故的話，對于在駕駛室前面的發(fā)動機(jī)艙可以起到一定的緩沖作用，但是碩大的機(jī)艙對于視野有一定的影響。反觀后置的卡車在視野上就顯得開闊的多，前面就好無遮攔。正所謂各有利弊。

那么為什么我國大部分的卡車發(fā)動機(jī)都是后置的呢，這是有一定原因的，應(yīng)為我國山區(qū)，戈壁，丘陵地帶比較多，路況不怎么好山區(qū)視線受阻，如果發(fā)動機(jī)前置的話，那么對于視野就有一定的影響，卡車高速最高限速100公里每小時(shí)可能也是處于這個(gè)考慮吧。那么后置就滿足了需求，視野足夠大，然后國家出臺相關(guān)規(guī)定速度要求，這樣就兩全其美了，前置的不一定好，后置的也不一定壞，只有適合自己的才是最好的。

最后祝大家行車安全一路順風(fēng)哈

你說的也不全是，在我們國家路上跑的半掛車牽引頭也有長頭的，相對于平頭牽引頭，長頭車的安全要好于平頭車，不過長頭牽引頭因?yàn)閲艺叩脑蛴脩羰褂玫臎]有平頭多，所以大伙在路上看到的都是平頭車比較多

政策限制，平頭車把駕駛室裝發(fā)動機(jī)上面，比放在后面節(jié)約了長度，＝節(jié)約了體積+重量

至于視線舒適度我都開過感覺差不多，現(xiàn)在開的都是平頭，或許高度能一點(diǎn)占優(yōu)勢。

安全性乍一看尖頭占優(yōu)勢，實(shí)際現(xiàn)在都是駕駛室后移技術(shù)，除非夾扁，那尖頭車也一樣沒保障了…

政策還限制車皮不能重，要多拉快跑，馬力要跟上車還要耐用結(jié)實(shí)，導(dǎo)致出現(xiàn)一批中國獨(dú)有的車型，比如前四后六，后十，后十二也有??????

主要是過去國家對鉸接式貨車的最大長度規(guī)定為16.5米，這里并沒有考慮長頭和平頭貨車的因素。所以為了能拉的更多，自然消費(fèi)者愿意選擇平頭貨車，按照賠本的生意沒人做，殺頭的生意有人搶這個(gè)邏輯來看，長頭車雖然更安全但在這種規(guī)定和市場環(huán)境下不容易被接納。

想想早年對車長沒有限制的歲月，我們身邊的卡車長頭也比比皆是。70后之前的人們對老解放可以說并不陌生。

在公路運(yùn)輸業(yè)更為發(fā)達(dá)規(guī)范的歐美，政策規(guī)定和國內(nèi)還是有很大差異的，尤其在美國這種地廣人稀的地區(qū)，消費(fèi)者購買卡車更多的考慮卡車的安全、舒適、省油和便于維修保養(yǎng)。長頭卡車在這些方面具有很好的優(yōu)勢。

發(fā)動機(jī)前置可以降低駕駛室的高度，在追尾碰撞時(shí)前端也有更多的緩沖空間來保護(hù)駕乘人員。將發(fā)動機(jī)從駕駛室下方抽走，并且解除對長頭卡車車長的嚴(yán)格限制后駕駛室可以做的更大、更舒適，重心也可以更低，這樣對司機(jī)長途駕駛和休息都更有幫助。

長頭卡車相比平頭卡車有更低的空氣阻力，在高速公路上的巡航油耗甚至能省10%以上，對于動輒一箱油就上千塊錢的卡車來說，省油對運(yùn)營成本降低是非常有力的。長頭卡車發(fā)動機(jī)位于駕駛室前端對于維修和保養(yǎng)來說要比平頭卡車掀開駕駛室更方便好干活。

目前世界上的卡車造型分為兩種，一種是以歐洲、亞洲為代表的平頭設(shè)計(jì)，也就是你說的發(fā)動機(jī)放在駕駛室下面。

另外一種是以美國為代表的長頭車設(shè)計(jì)，也就是你說的前置發(fā)動機(jī)。

之所以有這樣的區(qū)分，主要和這兩個(gè)卡車應(yīng)用地區(qū)的法律法規(guī)有很大的關(guān)系。

拿牽引車來說。

目前，很多地區(qū)針對卡車的政策法規(guī)是學(xué)習(xí)歐洲（因?yàn)樗麄兊睦砟钭顬橄冗M(jìn)），而歐洲，以及這些地區(qū)對于車輛總長度的規(guī)定是從“車輛的最前端至車輛的最尾端”。

美國地廣人稀，針對卡車車輛長度的計(jì)算方式比較奇葩，他們只要求車輛貨箱部分的長度，但是不限制車輛的總長。

那我們都知道，卡車是用來拉貨的，是生產(chǎn)工具，當(dāng)然實(shí)用性最重要。在不影響安全的前提下，貨箱尺寸越大，越能滿足運(yùn)力對車輛的要求。

不過，有個(gè)觀念還是要再考慮下。

不一定，長頭車就一定安全。也不一定，平頭車就一定不安全。

到此，以上就是小編對于大型吸污車的利弊的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于大型吸污車的利弊的2點(diǎn)解答對大家有用。