大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于吸糞車自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹吸糞車自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的解答，讓我們一起看看吧。

為什么有些油電混合汽車要配備自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)？

配啥發(fā)動(dòng)機(jī)都是看各自的技術(shù)路線吧，其實(shí)混動(dòng)最好是配阿特金森的發(fā)動(dòng)機(jī)，最能充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)效率優(yōu)勢(shì)，又能通過(guò)電機(jī)補(bǔ)足這類發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩的不足，目前這類發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)都是自然吸氣的，但這之前應(yīng)該一直是豐田專利技術(shù)吧。國(guó)內(nèi)配T的發(fā)動(dòng)機(jī)一是專利問(wèn)題，二是技術(shù)路線不同，在帶T發(fā)動(dòng)機(jī)別的車也在用，有點(diǎn)技術(shù)積累，直接拿來(lái)用可以省研發(fā)成本，才用的帶T發(fā)動(dòng)機(jī)。

燃油車中配自然吸氣的車型往往都是低配車型，例如大眾系列。只有日系少數(shù)幾個(gè)品牌在堅(jiān)持用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，其他車企均以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為榮。但是在混動(dòng)車型上，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)反而不如自吸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)好。

混動(dòng)車型的初衷是什么?當(dāng)然是為了節(jié)油，節(jié)約能源降低排放。而混動(dòng)車型采用的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)并不是普通的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就是熱效率高。但是這種發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)也很明顯：低轉(zhuǎn)速扭矩不足，高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)不佳，功率低。下圖就是阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理：

其實(shí)就是通過(guò)機(jī)械的辦法讓發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹比大于壓縮比。
但是這套機(jī)械連桿比較復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)制造出來(lái)比較笨重，不實(shí)用。于是有人就想到了一個(gè)代替的辦法，那就是通過(guò)其他辦法使壓縮比小于膨脹比，也就達(dá)到了阿特金森循環(huán)的目的。
這就是米勒循環(huán)，通過(guò)控制進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間(晚關(guān))來(lái)實(shí)現(xiàn)壓縮比小于膨脹比，從而達(dá)到了阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的效果。合資混動(dòng)車型采用的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)都是通過(guò)進(jìn)氣門延遲關(guān)閉來(lái)實(shí)現(xiàn)的。阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)固有的缺點(diǎn)，但是都可以通過(guò)電機(jī)來(lái)彌補(bǔ)。例如低轉(zhuǎn)速扭矩不足，但混動(dòng)車型起步與低速行駛時(shí)都可以用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。而發(fā)動(dòng)機(jī)只需要在最佳效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)即可，無(wú)論是發(fā)電還是驅(qū)動(dòng)車輛行駛效率都特別高，所以油耗也特別低。
而大部分國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車型并沒(méi)有采用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要原因之一就是過(guò)分追求性能。例如比亞迪唐dm，主要賣點(diǎn)是加速能力。零百加速4.5s，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)功不可沒(méi)。當(dāng)然，也和比亞迪混動(dòng)方案有關(guān)系。例如科力遠(yuǎn)曾經(jīng)繞開豐田THS專利而開發(fā)出一套CHS混動(dòng)系統(tǒng)，但是因?yàn)樵觳怀隹梢枣敲镭S田的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱，所以設(shè)計(jì)上不得不做了一些妥協(xié)。最終這套系統(tǒng)油耗比豐田要高一些，所以也沒(méi)有在市場(chǎng)上推出。

最近，豐田雖然把THS系統(tǒng)以一元錢下價(jià)格賣給了科力遠(yuǎn)，但是只授權(quán)了專利，在硬件制造上我們與豐田還有一定的差距。

我來(lái)分享一下，大家注意到最近幾年新的混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)大量的進(jìn)入市場(chǎng)，到這些混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用了簡(jiǎn)單的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)而不是之前流行的增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這已經(jīng)成為趨勢(shì)，比如最新的2019年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)中本田2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和豐田2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)攜混合動(dòng)力系統(tǒng)雙雙獲獎(jiǎng)（圖1）。

混合動(dòng)力系統(tǒng)青睞自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)原因主要有以下幾點(diǎn)：

1.熱效率高

目前一些新的混動(dòng)方案中發(fā)動(dòng)機(jī)主要負(fù)責(zé)發(fā)電，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)可以專門設(shè)計(jì)在最高效率區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)。原來(lái)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的高性能，快速響應(yīng)，低速扭矩等性能已經(jīng)不需要了，全部交給電機(jī)來(lái)完成。甚至像本田的iMMD混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)只需要發(fā)動(dòng)機(jī)只需要考慮定點(diǎn)運(yùn)行就可以了。因此發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)只需要考慮最高效率點(diǎn)運(yùn)行，而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)非常高的熱效率。

比如：

（1）豐田最新的2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)，采用阿特金森循環(huán)，混合動(dòng)力版本熱效率能夠達(dá)到41%（圖2-圖4），非混動(dòng)的普通版本也可以實(shí)現(xiàn)40%的最高熱效率（圖5）。

（2）本田最新發(fā)布的最新發(fā)布的雅閣2.0L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，阿特金森循環(huán)加iVTEC技術(shù)，熱效率達(dá)到了40.6%（圖6圖7）。

這是目前量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)中能實(shí)現(xiàn)的最高熱效率了，馬自達(dá)熱效率50%的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)Skyactive X還要等到今年6月才能量產(chǎn)。

2.自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠成本低

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)由于沒(méi)有復(fù)雜的渦輪增壓系統(tǒng)，這樣就不需要增壓器，中冷器和相關(guān)管路，機(jī)油冷卻，增壓器冷卻管路。由于性能不高，因此各種結(jié)構(gòu)件的材料和強(qiáng)度相比增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也要低很多。因此和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的成本相比具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。

到此，以上就是小編對(duì)于吸糞車自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于吸糞車自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。