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美國(guó)挑戰(zhàn)者號(hào)是怎么爆炸的,原因是什么?

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1986年1月28日在美國(guó)佛羅里達(dá)的卡那維拉爾角,挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)在升空后發(fā)生悲劇。 這天上午11時(shí)38分,挑戰(zhàn)者號(hào)在發(fā)射架上點(diǎn)火升空。但航天飛機(jī)在升空73秒后,空中突然傳來(lái)一聲悶響,只見(jiàn)挑戰(zhàn)者號(hào)頃刻之間爆裂成一團(tuán)桔紅色火球,碎片拖著火焰和白煙四散飄飛,墜落到大西洋。挑戰(zhàn)者號(hào)發(fā)生爆炸,全世界為之震驚。 7名宇航員在這次事故中罹難,包括兩名女宇航員。其中特別引人注目的是第一次以平民身份參加太空飛行的女教師麥考利夫。根據(jù)調(diào)查這一事故的總統(tǒng)委員會(huì)的報(bào)告,爆炸是一個(gè)O型封環(huán)失效所致。這個(gè)封環(huán)位于右側(cè)固體火箭推進(jìn)器的兩個(gè)低層部件之間。失效的封環(huán)使熾熱的氣體點(diǎn)燃了外部燃料罐中的燃料。由于發(fā)射時(shí)天氣情況不佳,氣溫很低,導(dǎo)致O型封環(huán)在低溫下失效而發(fā)生事故。盡管在發(fā)射前夕有些工程師警告不要在冷天發(fā)射,但是由于發(fā)射已被推遲了5次,所以警告未能引起重視

美國(guó)的挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)爆炸有哪些影響?

以挑戰(zhàn)者號(hào)事故為例,說(shuō)明當(dāng)信息表達(dá)不明確時(shí)會(huì)發(fā)生的問(wèn)題。信息設(shè)計(jì)師愛(ài)德華·塔夫特曾經(jīng)以挑戰(zhàn)者號(hào)事故為例,說(shuō)明當(dāng)信息表達(dá)不明確時(shí)會(huì)發(fā)生的問(wèn)題。他認(rèn)為,如果莫頓·塞奧科公司的工程師能更明確地表達(dá)出SRB部件的接縫在低溫與燒穿間的數(shù)據(jù)關(guān)系,他們也許能成功地說(shuō)服NASA取消航天飛機(jī)的發(fā)射。塔夫特也認(rèn)為,信息表達(dá)的不完備也可能影響了NASA在哥倫比亞號(hào)最后一次飛行中的決定。挑戰(zhàn)者號(hào)的事故常是專題研究的案例,例如工程安全、揭弊者的道德規(guī)范、溝通與集體決策等。在加拿大和其他一些國(guó)家,更是工程師在取得專業(yè)執(zhí)照前必知內(nèi)容的一部分。對(duì)O型環(huán)在低溫下將會(huì)失效提出警告的工程師羅杰·博伊斯喬利,辭去了他在莫頓·塞奧科公司的工作,并且成為了工作場(chǎng)所道德規(guī)范的一位發(fā)言人。擴(kuò)展資料:挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)災(zāi)難的相關(guān)情況:

1、挑戰(zhàn)者號(hào)升空下一個(gè)發(fā)射時(shí)的視頻回放點(diǎn)顯示,在T+0.678時(shí),一股黑灰色的煙霧從右側(cè)SRB尾部靠近連接該部件與外部艙的支架處噴出,大約在T+2.733時(shí)煙霧不再噴出。

2、煙霧最后可見(jiàn)的時(shí)刻位于T+3.375。后來(lái)確定這些煙霧是由右側(cè)SRB部件尾部接縫的開(kāi)合引發(fā)的。助推器的外殼在點(diǎn)火產(chǎn)生的壓力下有所膨脹,作為膨脹的結(jié)果,外殼的金屬部分崩離了其他的部分,打開(kāi)了一個(gè)泄漏溫度高達(dá)華氏5000度(攝氏2760度)氣體的裂縫。

3、主O型環(huán)是設(shè)計(jì)用于封閉該裂縫,但在過(guò)低的溫度下它沒(méi)能在第一時(shí)間內(nèi)密封住,而副O(jiān)型環(huán)又因?yàn)榻饘俨糠值谋离x而偏離了原有位置。這樣就沒(méi)有可阻礙氣體逸出的障礙了,兩個(gè)O型環(huán)在大約70度的范圍內(nèi)都被氣化了。

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