大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于吸糞車SCR處理器的問題，于是小編就整理了5個相關介紹吸糞車SCR處理器的解答，讓我們一起看看吧。

國六新技術有哪些？

國六新技術有EGR和非EGR兩種技術，雙方最終都是要解決氮氧化物排放。輕型和重型柴油車的技術路線基本相同：EGR（非必須）SCR+DOC+DPF+ASC（氨逃逸催化器，非必須），其中，SCR+DOC+DPF為必需技術。

五菱國三車裝國五傳感器可以嗎？怎么樣？

汽車排放升級可以通過硬件實現(xiàn)：但成本很高且毫無意義

說明：汽車制造排放標準可以升級，通過ECU、傳感器與凈化系統(tǒng)的系統(tǒng)改裝可以大幅降低車輛的尾氣排放量。不過改裝成本對于老舊車輛而言會有些難以接受，同時改裝帶來的事實排放降低并不能提升制造標準，充其量是符合現(xiàn)有標準并拿到一個不錯的成績而已。下面來了解一下升級排放的意義吧！

1：發(fā)動機硬件設備的升級。不同排放標準的汽車內燃機會有燃燒效率的巨大差異，比如某些老舊車輛使用單點電噴供油技術，在進氣歧管位置噴油以近期壓力實現(xiàn)混合，之后通過各條進氣歧管進入燃燒室做功；然而因進氣歧管的長度各不相同，于是燃燒的充分性與效率則會有較大的差異。

此類發(fā)動機相比每個進氣歧管都有單獨噴油嘴，混合油氣的蒸發(fā)性能與燃燒效率相同的多點電噴發(fā)動機就要差得多。同理，多點電噴因噴油壓力過低而無法實現(xiàn)高效的蒸發(fā)或燃爆，這些發(fā)動機與高壓噴油的高燃效直噴增壓機相比也要差的多。所以這些機器由于“基礎過差”是無法實現(xiàn)有效升級的，燃燒效率會直接影響排放標準。

2：配套設備的設計。在燃燒效率無法有效提升的前提下，有些車主會考慮升級火花塞、噴油嘴或者氧傳感器，然而這些升級也并沒有實際意義。比如火花塞的點火強度即使能夠提高，但混合油氣的蒸發(fā)性能差也無法有效提高轉化的扭矩（燃燒充分性）。噴油嘴改變噴油壓力很有可能造成負面作用，因為噴油壓力的提升可能造成燃油飛濺到進氣歧管上，混合油氣空燃比失調只會出現(xiàn)更多問題。

前后氧傳感器的升級似乎更沒有意義，比如前氧傳感器要分析的是排放尾氣的氧含量，發(fā)動機燃燒效率直接決定了結果，氧傳感器偵測的效率高低又會有什么差異呢？所以這些零部件的升級并沒有很大的價值，即使能夠小幅降低排放量但也不會出現(xiàn)越級的升級，比如國③汽車升級后也不會達到國④標準，那么很大的投入還有什么意義呢？

3：核心三元催化器的升級。所謂三元指催化器通過“鉑銠鈀”三種金屬催化劑，對為其中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）以及碳氫化合物（HC）進行催化反應，使之分解為無污染的二氧化碳、水、氮氣與氧氣。針對三種物質的凈化所以叫做三元，升級三元催化器理論上可以大幅降低尾氣排放量，但是效果可能也會非常之低，因為催化程度的提升必然會影響進氣效率！

以最白話的方式描述催化程度的差異：尾氣在催化器濾芯中停留的時間。假設國③的催化器濾芯是200目，很大孔徑會讓尾氣快速的流過濾芯，流經(jīng)的時間短則凈化的程度；而國⑥的催化器鋁箱是800目，孔徑的縮小會延緩尾氣的流速，尾氣在濾芯中的時間長則等于凈化的時間更長，尾氣排放物自然更清澈了。那么把國③標準三元催化器換成國⑥標準，是不是汽車就能達到最高標準呢？

答案基本是否定的，即使越三級升級實際很可能指提升一級（到國④）。因為發(fā)動機與排氣系統(tǒng)是連通的，假設發(fā)動機的進口核心“節(jié)氣門”是咽喉，而催化器是“腸道”的話——一個人出現(xiàn)“便秘”的時候還能吃的下東西嗎？大目數(shù)的濾芯就像讓尾氣在排氣系統(tǒng)中“便秘”了，此時形成一定程度的“氣阻”（排氣背壓升高）則會影響發(fā)動機“吃空氣”，也就是進入發(fā)動機的空氣量會減少，結果則是造成空燃比失調導致燃燒不充分——排放物增加連－凈化能力的提升＝適當小幅的提升！

綜上所述：汽車排放標準的升級需要全面且系統(tǒng)化的升級，第一步要從三元催化器著手，第二步通過排氣背壓調整ECU參數(shù)，第三步調整點火與油路系統(tǒng)加上各類傳感器。然而一套升級做下來，其成本要比某些老舊車輛的二手車評估價還要高，還有升級的意義嗎？其次汽車排放標準即使通過上述方式提高，但是數(shù)據(jù)庫內的標準是無法修改的；通俗是的解釋為實際升級到國⑥，但是數(shù)據(jù)庫信息為國③那就永遠都是國③，就是這樣了。

編輯：天和Auto

不建議只更換傳感器，因為傳感器只相當于排放控制器的鼻子，核心部件是三元催化，相當于工作的心臟，當然還得需要相匹配的大腦即ECU，這些全部會組成國五的排放控制系統(tǒng)。如果只更換傳感器是不能達到排放控制效果的提升的

汽車不燒尿素液和尿素液質量有關系嗎（一段時間燒一段時間一點不燒）？

會對整個SCR系統(tǒng)產生不可挽回的損壞。

如汽車的尿素噴嘴是重要部件，位于排氣管中，長期處于高溫環(huán)境中，而它工作時正是通過尿素溶液的循環(huán)進行冷卻，如果得不到尿素溶液的冷卻效果，尿素噴嘴也容易出現(xiàn)損壞的情況；又如，如果不添加尿素溶液，后處理器不工作，在高溫下容易被氧化，因此，這種做法不但增加了對環(huán)境的破壞，還會增加總體的成本。

wh110t-7和睿御110哪個好？

睿御110更好。
因為睿御110的處理器更高端，可以更快的處理數(shù)據(jù)，同時內存也更大，可以存儲更多的數(shù)據(jù)；另外睿御110還具有更好的屏幕顯示效果和更長的電池續(xù)航能力，可以保持較長時間的使用時間。
總之，睿御110在性能上更勝一籌，是更好的選擇。
在購買電子產品時，不僅要考慮到外觀和價格，還要關注到產品的性能和品質。
因此，在選購電子產品時要全面了解產品的參數(shù)和評價，從而做出更明智的選擇。

睿御110好，使用的是單缸風冷四沖程發(fā)動機，這款發(fā)動機是本田公司的esp清新引擎，而且這款踏板摩托車還有著怠速熄火設計，智能啟動系統(tǒng)等等，這些技術是第一次匹配在踏板摩托車中銷售到我國。

睿御110好。1、動力方面：睿御110搭載的是本田的ESP發(fā)動機，而優(yōu)酷110則搭載了一款比較老舊的本田SCR發(fā)動機，因為技術上的差異睿御110擴展功能和動力表現(xiàn)會更強。

2、配置方面：優(yōu)酷110除了一個芯片防盜以外再無亮點，而睿御110不僅有芯片防盜，還有無鑰匙啟動，剎車聯(lián)動系統(tǒng)，再加上前面所說的怠速啟停功能，那么它的配置體驗會更好。

汽車儀表正常但是不燒尿素是怎回事？

檢查催化消聲器總成，俗稱：后處理器總成也叫做尿素分解管、EGP，沒有被堵塞。(車輛怠速時和不滿足尿素消耗條件時不燒尿素)。

當汽車不燒車用尿素的時候，由于沒有了SCR系統(tǒng)的運作，尾氣中的氮氧化合物（NOx）就不可以進行催化還原了，所以釋放出的尾氣肯定是對生態(tài)環(huán)境不好的。

到此，以上就是小編對于吸糞車SCR處理器的問題就介紹到這了，希望介紹關于吸糞車SCR處理器的5點解答對大家有用。