大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于什么是單發(fā)吸塵車的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹什么是單發(fā)吸塵車的解答，讓我們一起看看吧。

下雨天戰(zhàn)斗機可以正常飛嗎？

五六十年代之前的飛機在遇到下雨天時確實不能起飛和降落，因此那時候的飛機基本都屬于白天型飛機。但是這并不是像傳聞中那樣是因為發(fā)動機進水會停機，而是因為能見度太低，飛行員看不清楚容易撞機和迷失方向而已。從六十年代開始，不管是民用機還是軍用機，隨著電子信息和雷達技術(shù)的高速發(fā)展，別說是雨天，就是黑夜也照樣能把飛機周圍環(huán)境探測的明明白白的，根本不擔心迷失方向和撞擊發(fā)生，因此也就誕生了所謂的全天候飛機。不過在某些特殊的雨天，即使全天候飛機（晝夜和各種復雜天氣環(huán)境正常飛行的飛機）依舊會選擇停飛，而那只是因為害怕遭遇雷擊.也并不是害怕雨水！
（米格29下雨天降落）

飛機剛被發(fā)明時，使用的都是目視導航，也就是通過人的眼睛自行尋找參照物對比地圖來確定自身的位置，晚上能見度幾乎為零，東南西北都分不清，自然也就無法正常飛行了。到了三四十年代，逐漸發(fā)展出了使用甚高頻的伏爾無線電導航和著陸裝置，這種裝置對于改進夜間飛行能力有一定幫助，但是由于作用距離只有200公里左右，依舊不能完全實現(xiàn)夜間飛行。到了五六十年代，逐漸開始出現(xiàn)使用遠程無線電的羅蘭C和塔康導航系統(tǒng)，作用距離可以達到2000千米以上，定位精度也有了很大提高，這也就使得飛機在夜間和雨霧天氣這樣能見度不良的情況下也能正常起飛。
（老式飛機一般還會單獨配置領(lǐng)航員，主要就是用于飛機位置識別和調(diào)整航向）

而到了九十年代之后，隨著各類高精度的雷達探測手段和電子地圖的出現(xiàn)，尤其是全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)的大范圍普及，困擾飛機航行的定位和航路識別問題瞬間得到完美的解決，幾乎所有的飛機都轉(zhuǎn)變?yōu)槿旌蝻w機。

那么困擾下雨天飛行的視線和定位問題解決了，下面就該說說發(fā)動機進水的問題了！現(xiàn)代飛機絕大多數(shù)使用的都是噴氣式發(fā)動機（渦噴、渦軸、渦扇發(fā)動機），噴氣式發(fā)動機的主要原理是通過加熱空氣和燃料的高溫混合物，然后向后噴射這些物質(zhì)，形成反作用力，從而推動飛機前進。但是雨水在進入發(fā)動機之后，首先會經(jīng)過增壓機和燃燒室，增壓機能將空氣加壓到幾百攝氏度，而燃燒室的溫度更是高達1500℃以上，雨水進入這些地方后，早就被加熱成了高溫水蒸汽，根本不可能影響到發(fā)動機燃料工質(zhì)的燃燒。
（渦噴發(fā)動機）

對于有外涵道的渦扇發(fā)動機而言，由于進氣口風扇的旋轉(zhuǎn)，而進入發(fā)動機的雨水質(zhì)量較重，會由于離心力直接被甩到外涵道（不進入燃燒室），然后向后噴射雨水，這樣的情況甚至可能會導致發(fā)動機的推力增加，所以擔心雨水會讓發(fā)動機熄火，基本上屬于無稽之談。（渦扇發(fā)動機內(nèi)外涵道）

事實上航空發(fā)動機在出廠之前都會在試車臺經(jīng)歷嚴格的“吞水試驗”，一般軍用航空飛機發(fā)動機的吞水量要達到吸入空氣總量的4%以上，而民用航空發(fā)動機甚至要求達到5%以上，這已經(jīng)相當于大暴雨的雨量級別。這種試驗的目的除了驗證航空發(fā)動機在雨中安全運行之外，主要針對的還是跑道積水，因為在飛機起飛時，如果跑道有大量積水，發(fā)動機吸入的水汽比在暴雨中更多，所以我們完全不需要擔心航空發(fā)動機會在下雨時熄火。（航空發(fā)動機吞水試驗）

而目前的飛機之所以會在大雨中停飛，主要原因并不是擔心雨水，而是害怕遭遇雷擊。在起飛和降落時飛機會穿越云層，飛機本身是容易導電的金屬結(jié)構(gòu)，在這種情況下特別容易受到雷擊，雷擊會導致機上電子設(shè)備受損甚至直接斷電，進而嚴重影響飛行安全。所以遇到較強雷雨天氣，沒起飛的飛機一般就不會升空，而降落的飛機則會選擇在云層之上繼續(xù)徘徊飛行，直到條件合適才會進行降落，當然了，戰(zhàn)斗民族的飛機除外?。ǘ砹_斯民航客機穿越龍卷風）

戰(zhàn)斗機也不是下雨天就一定不能飛，這還要看當日的具體天氣情況，這就是所謂的最低氣象條件（航空術(shù)語）。下雨天，飛機能不能起飛主要受制于四個要素：能見度、側(cè)風、道面積水，以及雷電情況。如果上述指標符合最低氣象條件，即使你感覺在下大雨，飛機也照舊起降，沒有問題的。

能見度：一般來說，水平能見度不小于800米，可以降落；水平能見度超過500米，可以起飛，當然還要根據(jù)具體飛機型號確定具體數(shù)值。此外，還與機場的配套設(shè)備有關(guān)，如果配備盲降系統(tǒng)的機場，即使因為下雨大霧等原因，能見度只有200米時，飛機也能勉強起降。

側(cè)風：下雨天往往伴隨著側(cè)風，有時能見度很好，雨也不大，但是你看不見的側(cè)風卻是很致命的。飛機就像高速奔跑的人，突然有人在側(cè)面推你一下，很容易失去平衡。

跑道積水：積水會導致地面摩擦系數(shù)降低，容易導致飛機側(cè)滑，或剎車失效。跑道積水超過13厘米時，飛機就不得起飛了。飛機跑道道面有兩邊低中間高，有一定的弧度，兩邊有排水暗溝，雨水會被很快排出。如果雨下得不是特別大，就不會到導致道面大量積水。

雷電：機場附近空域有大量積雨云，尤其在夏天，就有可能存在雷電。面對幾百萬伏的雷電，那飛機肯定不能飛了，而且空曠的機場很容易成為雷電觸地的區(qū)域。機場一般都有個白色的大球形多普勒雷達，它就是用來探測積雨云的。

雨天不能飛?您是聽誰說的?

雨天不能飛只不過是一些沒有知識的人臆測出來的，他們認為下雨天空氣中的水滴會被吸入發(fā)動機，這樣會導致發(fā)動機熄火。

首先戰(zhàn)機的發(fā)動機分噴氣式和螺旋槳式，現(xiàn)代噴氣式戰(zhàn)機發(fā)動機又分為渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風扇噴氣發(fā)動機，其中渦扇發(fā)動機是最難受到影響的，其中又以大涵道比發(fā)動機影響最小，渦輪風扇發(fā)動機分內(nèi)涵道和外涵道這兩個都比值叫做涵道比，是渦輪風扇發(fā)動機的重要參數(shù)之一，這個比值通常是大于1的也就是說外涵道通常大于內(nèi)涵道。

根據(jù)渦輪風扇發(fā)動機的結(jié)構(gòu)圖可以看出外涵道是沒有燃燒室的，也就是說雨水大多數(shù)通過外涵道吸入排除，不會那么容易產(chǎn)生熄火的問題。

再者空氣中的雨滴是分散的它被吸入之后，由于發(fā)動機內(nèi)壓力很大溫度很高，相反的雨滴會霧化膨脹不會導致熄火問題，除非你拿著消防水槍直接噴發(fā)動機，要不然就那種密度的水滴不足以讓發(fā)動機熄火。

到此，以上就是小編對于什么是單發(fā)吸塵車的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于什么是單發(fā)吸塵車的1點解答對大家有用。