大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于道路吸塵車活多嗎的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹道路吸塵車活多嗎的解答，讓我們一起看看吧。

剛發(fā)現(xiàn)了一個現(xiàn)象，明明天上已經(jīng)下了很大的雨了，但是路上還是有灑水車在灑水，這是為什么？

為什么小伙伴們下雨天還經(jīng)?？吹綖⑺囎鳂I(yè)呢？

下面我為您解答疑惑：

市政灑水車好多區(qū)域已經(jīng)外包于園林綠化單位

園林綠化單位是以立方米容積換算灑水作業(yè)量

這種回答可否清晰明了解決您的疑惑？

那我直白一些回答這個問題、那就是灑的多賺得多

氣溫零下還上路灑水、造成路面結(jié)冰、樣子工程太多、管你打雷刮風(fēng)還是陰天下雨、永不止步、那么下雨天灑水是否可以理解了呢

以前我也有這樣的疑問:雨下著不缺水，為什么還要灑水？后來和一個清潔工聊天才知道原因:不論在什么時候，路上總有一些石子了，或其他垃圾，如果靠清潔工去清掃，工作量會很大，清潔工本在路中央掃地也很危險。所以，灑水車用大沖力把這些垃圾沖到路邊，這樣能使清潔工在工作時危險性大大降低！

所以，我們不要隨意亂扔垃圾，減少清潔工的工作量！同時也能使我們有個更好的環(huán)境！

那唯一的解釋可能就是和錢有關(guān)系，灑一車得一車的錢，據(jù)說現(xiàn)在灑水是外包給外面的人干的，我只是聽說，不知道是真是假，我是經(jīng)常看到下雨天在灑水的很多，不是路面沖石子的那種！而且平時灑水也非常勤快！我覺得如果是真的有關(guān)部門要好好管管，不能這樣干，浪費水資源、浪費人工、浪費汽油資源、浪費汽車資源，還浪費我們老百姓的洗車錢，一灑就臟了，白洗！

為什么你才發(fā)現(xiàn)呢？

我們已經(jīng)習(xí)慣了。

都已經(jīng)開起雨刷二擋的下雨天，灑水車灑水，你見過沒？估計你沒見過。

我還見過冬天給路上灑熱水的。

造成了好幾起交通事故。經(jīng)過調(diào)查才發(fā)現(xiàn)，不是撒熱水，是拉熱水的車，漏水了?？上窃诙?，再熱的水也是一路結(jié)冰。

成了碰碰車場。

見過三九天給交通要塞灑水的沒？估計你也沒見過。我見過。

你有可能聽說過，大冬天的幾十輛車追尾。搞的交通要塞擁堵半天。

最終調(diào)查結(jié)果就是水灑錯了，不該灑水…

好多灑水的奇怪的規(guī)則都不太看的明白。

坐而論道和盲人摸象沒有區(qū)別。城市的路面往往比其他地方低，大雨過后路兩邊，特別是低洼地段肯定是一片狼跡，如不趁雨后及時沖洗，干了后會更難以打掃。四體不勤五谷不分的秀才們，希望你們尊重環(huán)衛(wèi)工人們辛苦勞動，城市環(huán)境差了，你們又會在那里罵娘了！

如果中國以后高速都不收費了，那會變成什么樣？

高速公路不再收費。這當(dāng)然能夠減少所有車主的開支，特別是運輸行業(yè)在運輸成本。但是我們必須也要看到，現(xiàn)有的高速公路大多數(shù)都是貸款修建的，如果停止收費，那么誰來還這個錢，如果停止收費，高速公路的維護，誰來管？除非國家完全把這個債務(wù)和管理包下來。否則，到時候高速公路可能會是破爛不堪，事故不斷，最終可能是根本就稱不上為高速公路了。什么事情，都要一分為二的看。

如果中國高速公路以后都不再收費，結(jié)果只有一個：高速路公里質(zhì)量會隨時間推移變得越來越差，直接影響到人們的日常出行。理由在于高速公路的維護成本高昂，這維護成本越往后會越高，光靠政府財政到最后必然無法承擔(dān)。

國內(nèi)有些人之所極力贊成高速公路免費，除認為公路是作為一項公共基礎(chǔ)設(shè)施、其屬性就該是免費外，主要還受到了西方國家的影響。以德國和美國為代表，兩西方國家的國高速免費制度時常被人挑出來議論。既然如此，我們先來了解下德國和美國養(yǎng)路模式，然后再來探討我們自己國家的養(yǎng)路模式。

德國高速公路的修建完全是由政府出資，成由政府一力承擔(dān)。不過一開始，德國高速公路也并非免費，直到1932年才開始逐步施行免費模式。就算免費，也不是我們所認為的完全不用掏錢，而是以另外一種方式抽取。以什么方式呢？收稅，比如購置一臺車，其中就包含了養(yǎng)路稅。此外，德國高速公路并非是對所有車輛免費，對那些超過十二噸的貨車，照樣采取收費制度。德國高速對貨車的收費還不低，每輛車每公里收費一點五歐元。

美國高速公路的修建起初由政府和私人共同出資修建。到1956年，美國國會通過立法，建立起道路公共建設(shè)基金、信托基金等采用政府撥款的做法，從此州際公路和國防公路的建設(shè)就由基金出資絕對部分，而地方政府補足少于部分即可。不過這制度實施到后來還是出現(xiàn)了一個問題，那就是完全有政府財政撥款完全無法滿足高速公路維護的需要，陷入一個不敷出的窘境。如今，美國高速也不再是全部免費，大約百分之十的高速路還是采用了收費模式。免費的高速公路也同德國一樣，采取的是以稅養(yǎng)路的做法。

我們從以上可見，不管是德國還是美國，所謂免費高速其實并不免費，不過是換了個收費模式而已。并且我們還得知道這么一個事實，那就是高速道路建設(shè)完全由政府財政撥款的前提是政府財政得富裕。德國和美國已是西方發(fā)達國家的代表，就算如此，兩國政府每年的財政收入也只夠勉強提供這部分資金的投入，美國由于國土面積遠大于德國，最后還是陷入政府財政無力承擔(dān)的局面。

我們再來看我國高速道路模式。本質(zhì)上，我國高速道路收費模式與德、美等這些發(fā)達國家是一樣的，不存在什么過路免費說法。區(qū)別在于，德、美等國是間接收費，我國是過路直接收取。

我國高速道路采取收費模式，有歷史原因，同時也是考慮到我國還是一個發(fā)展國家，單靠政府財政還不足以承擔(dān)高速道路高額投入。

在上世紀八十年代，交通道路已成制約我國經(jīng)濟發(fā)展一大因素。為了解決這一問題，廣州省率先施行貸款修路，收費還貸模式。有了廣州經(jīng)驗，這一模式很快就被推廣到全國，從此極大的促進了我國的基礎(chǔ)道路設(shè)施建設(shè)。短短二十多年，我國高速里程超過美國，一躍成為全球最長的國家。貸款修路，收費還貸，這不僅解決了我國基礎(chǔ)設(shè)施不足的難題，還減輕了政府財政負擔(dān)，使得有限的財政收入能夠投入到其它公共項目建設(shè)中去。比如國防、教育、基礎(chǔ)科研等這些不盈利項目，都需要國家財政投入和維持。

當(dāng)然，我們也不否認我國現(xiàn)有的養(yǎng)路模式還存在這樣那樣的問題。但我們得明確一點，不能因為有問題存在，就判定我國現(xiàn)有的養(yǎng)路模式就是錯的，就必須得學(xué)習(xí)西方發(fā)達國家模式才是對的。

判定高速養(yǎng)路模式是否合理，我們一般有這么兩個標(biāo)準(zhǔn)：它是否有利于高速公路養(yǎng)護質(zhì)量的提高呢，它是否有利于養(yǎng)護高速公路單位可持續(xù)發(fā)展，而不是每年都得靠政府財政全額負擔(dān)。我個人看來，也只有滿足這兩個標(biāo)準(zhǔn)，那高速養(yǎng)路模式才是合理的。

完全靠財政負擔(dān)，德、美兩國已用事實證明這條路完全行不通，還需要高速有一點的自我供血能力。那我國是不是就可以照搬這兩國的模式呢？我個人認為此舉不可取，因為國情不同，同樣的模式結(jié)果只會是天差地別。不過可以當(dāng)作一個參考。

到此，以上就是小編對于道路吸塵車活多嗎的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于道路吸塵車活多嗎的2點解答對大家有用。