大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于吸塵車每公里多少油耗的問(wèn)題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹吸塵車每公里多少油耗的解答，讓我們一起看看吧。

8噸機(jī)掃車百公里油耗？

問(wèn)八噸機(jī)掃車百公里油耗？

八噸機(jī)掃車是一款環(huán)衛(wèi)用車，該車配置160馬力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁有力，清掃效率很高，為城市的環(huán)境做出了極大的貢獻(xiàn)，由于其一直處于低速運(yùn)行，所以油耗增加，為百公里20升，所以本題答案是，八噸機(jī)掃車百公里油耗20升左右

面對(duì)限行和高油價(jià)，新能源汽車能夠成為卡車司機(jī)的新出路嗎？

面對(duì)限行和高油價(jià)柴油卡車的形態(tài)會(huì)發(fā)生重大改變，但目前還不是時(shí)機(jī)。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有低扭強(qiáng)大的先天優(yōu)勢(shì)，且有超高壓縮比和燃燒效率，節(jié)油能力超汽油發(fā)動(dòng)機(jī)30%，有這么多優(yōu)點(diǎn)的柴油機(jī)卻不受待見(jiàn)……

其原因無(wú)非是尾氣排放主要是顆粒物為主，而顆粒物又是PM2.5的主要源頭之一，一臺(tái)5.0L左右排量的六缸柴油機(jī)客車一年可以排放7噸左右，可以想象可以想象動(dòng)輒十幾升的柴油重型貨車排放污染有多嚴(yán)重了。

所以柴油貨車才會(huì)被各種限行被控制在遠(yuǎn)離居住區(qū)的地方行駛，甚至用車年限也被大打折扣，想要改變這種狀態(tài)只能從改變能源類型著手。

純電動(dòng)汽車?yán)碚撋戏浅＿m合替代卡車，因電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)起步瞬間爆發(fā)峰值扭矩，只要電機(jī)功率扭矩足夠大牽引力會(huì)比柴油機(jī)更強(qiáng)更直接；重載的屬性沒(méi)有受到影響，重點(diǎn)就是動(dòng)力電池了，這也是理論適合但并不切實(shí)際的原因。

動(dòng)力電池目前仍在補(bǔ)貼時(shí)期，補(bǔ)貼按照電池能量密度決定額度，能達(dá)到標(biāo)注的是三元鋰電池如鎳鈷錳酸鋰電池、鈦酸鋰等，但這類電池的價(jià)格高昂且循環(huán)重放次數(shù)并不理想，真正適合商用車的還是磷酸鐵鋰電池。

鐵電池的重放次數(shù)幾乎是三元鋰電池的一倍，制造成本也可以減少1/3，耐高溫高壓撞擊穿刺的能力也更強(qiáng)，然而就是這樣的電池因能量密度達(dá)不到高要求而被邊緣化了，所以純電動(dòng)汽車短期內(nèi)還不會(huì)成為主流。目前電動(dòng)卡車多以環(huán)衛(wèi)清掃車、礦用車輛、短途物流車為主，且國(guó)內(nèi)的保有量還不如出口海外的保有量……

不過(guò)混動(dòng)汽車的引導(dǎo)類型從PHEV插電式混合動(dòng)力輸出，已經(jīng)轉(zhuǎn)向到REEV插電式增程混動(dòng)汽車，這種結(jié)構(gòu)會(huì)是卡車最理想的類型而且已經(jīng)有量產(chǎn)車型。

所謂REEV增程式只柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不在輸出動(dòng)力，作用是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，之后將發(fā)電獲取的電能充入電池組，最終以電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

這種混動(dòng)結(jié)構(gòu)既然貨車獲得了強(qiáng)大的牽引力，其次油耗會(huì)降低太多；發(fā)電機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量沒(méi)有高要求，柴油機(jī)可以從十幾升的排量降低到2~3升，即使全負(fù)荷發(fā)電油耗也會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油卡車的油耗，節(jié)能能力可見(jiàn)一斑。

其次能插電獲取電能有充電場(chǎng)地的話，專用表的費(fèi)用也是非常低的，家用車的專用表夜間電價(jià)0.3元一度、白天充電0.6元一度，偶爾充一次電節(jié)約的成本也會(huì)很樂(lè)觀。

國(guó)內(nèi)新能源汽車，哪家做的比較好？

沒(méi)用過(guò)的不要亂說(shuō)！比亞迪唐DM用電夏天開(kāi)一晚冷空調(diào)基本21：00到第二天早上6：00左右實(shí)際耗電6%左右！熱空調(diào)費(fèi)電厲害！冷空調(diào)費(fèi)電真心不多！但是熱空調(diào)唐DM可以用油來(lái)的！說(shuō)話要客觀！不要異想天開(kāi)！也不要人云亦云

對(duì)國(guó)產(chǎn)車不要一棍子打死！也不必捧上天！說(shuō)話要客觀一點(diǎn)！就安全性和操作性！實(shí)際用車體驗(yàn)來(lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的！眾位車友可以平心而論說(shuō)下那輛車子性價(jià)比有比亞迪唐二DM高的？本人開(kāi)了4萬(wàn)公里左右！油電各半，油略多！實(shí)際油耗0.6左右！電耗不說(shuō)了！就試想一下！那一輛7座！5秒內(nèi)破百的SUV能做到？又有幾輛車子能做到！

對(duì)新事物客觀接受！客觀評(píng)價(jià)！對(duì)國(guó)產(chǎn)車或其他產(chǎn)品（手機(jī)等）不貶不抑！沒(méi)有國(guó)產(chǎn)品牌的這么多年的努力！我們會(huì)繼續(xù)用著高價(jià)手機(jī)！高價(jià)電視！高價(jià)汽車！等等！

洋火！洋釘！你還想回到過(guò)去？

愛(ài)我中華！支持國(guó)產(chǎn)從自己的言語(yǔ)開(kāi)始！

謝謝邀請(qǐng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車的技術(shù)標(biāo)桿當(dāng)然是比亞迪

比亞迪汽車自稱為“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”，敢于自我定位如此高的品牌只服兩家：燃油車長(zhǎng)城，新能源比亞迪——銷量說(shuō)明一切。自主品牌想要熱銷倚靠的是什么？很顯然沒(méi)有外國(guó)汽車品牌的影響力，那么剩下的只有產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)水平以及合理的產(chǎn)品定位，比亞迪在電動(dòng)與混動(dòng)汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品很顯然符合這些評(píng)價(jià)，從商用車看起吧。

比亞迪大客車（涵蓋純電動(dòng)與增程式）銷量很理想，在國(guó)內(nèi)以合理的價(jià)格與穩(wěn)定的質(zhì)量成為了一枝獨(dú)秀。面對(duì)海外市場(chǎng)出口已超70個(gè)國(guó)家或地區(qū)，其中涵蓋了英美德法日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，同時(shí)也是第一個(gè)獲得歐盟認(rèn)證的中國(guó)新能源客車品牌。重點(diǎn)是這些客車的出口價(jià)格高于國(guó)內(nèi)銷售價(jià)格接近一倍，在這種前提條件下仍舊能夠熱銷自然說(shuō)明了實(shí)力。

比亞迪的卡車比較另類，因?yàn)橹两襁€沒(méi)有規(guī)劃增程式或HEV混動(dòng)車，具體原因不得而知不過(guò)電動(dòng)重卡的銷量也不錯(cuò)。比亞迪重卡是與陜汽重卡聯(lián)合制造，目前在純電動(dòng)重卡領(lǐng)域的表現(xiàn)還是很強(qiáng)力的；而且產(chǎn)品線不僅有重卡，普通物流貨車、環(huán)衛(wèi)清掃車、農(nóng)機(jī)與各等級(jí)叉車也都有產(chǎn)品可選。目前比亞迪的電動(dòng)叉車已經(jīng)用在了某些“大船”上，而且據(jù)傳“刀片鐵電”也涉及彈射技術(shù)的研究。

單純的汽車似乎不能滿足比亞迪的胃口，在軌道交通領(lǐng)域也有建樹(shù)。云軌可以理解為把地鐵送到高架上，以不占用地面道路資源、大幅減小建設(shè)成本、提升運(yùn)力以及后期攜車通勤的運(yùn)行方式，實(shí)現(xiàn)快速的興建與解決城市道路擁堵問(wèn)題。對(duì)內(nèi)部技術(shù)人員的采訪得到的答復(fù)為：最短的建設(shè)周期可以在10個(gè)月內(nèi)完成一條線。由此可見(jiàn)云軌的發(fā)展?jié)摿κ呛軓?qiáng)大的，只是與中車的競(jìng)爭(zhēng)一定程度延緩了普及。

在云軌項(xiàng)目不得不暫緩速度之后，比亞迪隨即推出了云巴——實(shí)際為換湯不換藥的電動(dòng)軌道交通，只是運(yùn)力受到了很大程度的限制，依靠云巴實(shí)現(xiàn)載車通勤短期也不能實(shí)現(xiàn)了。不過(guò)云軌還在對(duì)外“輸出”的過(guò)程中，海外國(guó)家如智利、巴西、埃及、泰國(guó)、菲律賓、摩洛哥等國(guó)都有比亞迪的云軌項(xiàng)目，作為一家民企車企能有此成就也是令人嘆服了。

比亞迪的王朝系列混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車實(shí)力同樣強(qiáng)大，DM插電式混動(dòng)平臺(tái)有雙擎前驅(qū)、雙擎后驅(qū)加四驅(qū)與三擎全時(shí)四驅(qū)三套系統(tǒng)，裝備這些系統(tǒng)的混動(dòng)汽車幾乎每一臺(tái)都是同級(jí)的性能與能耗標(biāo)桿，重點(diǎn)是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的研發(fā)升級(jí)也做到了質(zhì)量的穩(wěn)定。比如唐DM以4.3秒破百的高性能實(shí)現(xiàn)了綜合能耗低于競(jìng)品?~?；秦ProDM以5.9秒的成績(jī)做到了6L/100km的低油耗；即將上市的漢DM將會(huì)是2.9秒的超跑級(jí)轎跑車，然而起售價(jià)僅僅是20萬(wàn)，這些車有顛覆性。

純電動(dòng)汽車比亞迪率先實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)化造車，擺脫了油改電汽車的低水平。具備三電系統(tǒng)與電子配置配套研發(fā)生產(chǎn)的能力，其E平臺(tái)不僅做到了輕量化和高性能，同時(shí)做到了高度集成減少故障率。E平臺(tái)目前是比亞迪的新能源汽車制造平臺(tái)，同時(shí)也是供應(yīng)給其他車企、實(shí)現(xiàn)比亞迪轉(zhuǎn)型供應(yīng)商的基礎(chǔ)，知名品牌如奔馳奧迪豐田與自主品牌廣汽北汽長(zhǎng)城長(zhǎng)安等企業(yè)都是比亞迪的戰(zhàn)略合作伙伴。

總結(jié)：比亞迪之所以能夠成為新能源各類車型的領(lǐng)跑者，原因在于完全掌握電驅(qū)系統(tǒng)的所有核心技術(shù)，每年接近百億的研發(fā)投入、專利數(shù)遙遙領(lǐng)先于競(jìng)品車企，真正的研發(fā)是比亞迪成功的基礎(chǔ)。所以選擇新能源汽車可以首選這一品牌，即使不考慮技術(shù)的優(yōu)劣，最起碼比亞迪提供了電芯終身質(zhì)保，解決了換電高成本的品牌并不多。

編輯：天和Auto

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到此，以上就是小編對(duì)于吸塵車每公里多少油耗的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于吸塵車每公里多少油耗的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。