大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于吸塵車實(shí)地工作怎么樣的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹吸塵車實(shí)地工作怎么樣的解答，讓我們一起看看吧。

如果中國以后高速都不收費(fèi)了，那會變成什么樣？

想得美，這是不可能的。

本來高速公路就是商業(yè)企業(yè)，也是國家基礎(chǔ)建設(shè)的一部分，是一種小資金撬動大資金的杠桿產(chǎn)業(yè)，建設(shè)費(fèi)用及其龐大，股權(quán)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，正服投資一部分，地方、民企、個人、機(jī)構(gòu)、外資、金融等等，都參與其中，其目的就是收費(fèi)還貸盈利，不收費(fèi)會牽動無數(shù)的資金投資方利益，如果不收費(fèi)，就不會再有管理人去維護(hù)，全國十幾萬公里的高速公路，如果不收費(fèi)，都失去管理和維護(hù)，不出1-2年，設(shè)施就會破爛不堪，那些投資者得不到回報(bào)的也不會答應(yīng)，絕大部分投資其源頭資金都來自于銀行貸款，銀行也受不了，呆賬壞賬比比皆是，這可不是小數(shù)目，動輒幾億幾十億幾百億，銀行會干預(yù)，央媽會干預(yù)，地方也會干預(yù)，所以，以后高速不可能全免費(fèi)，但可以降低費(fèi)用，也可以部分路段免費(fèi)，部分時段免費(fèi)，其目的是平衡各個群體之間的利益關(guān)系，也是為了以后的發(fā)展，更是維護(hù)投資者的利益，還有保證這些基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展保障職能，利國利民利天下，絕不是某些人為了自己個人那點(diǎn)蠅頭小利而去改變一個大的趨勢。

井底之蛙鼠目寸光的人，做起事來挺可恨又可怕還無奈。只有立法去嚴(yán)格監(jiān)管才是正道。

如果中國高速公路以后都不再收費(fèi)，結(jié)果只有一個：高速路公里質(zhì)量會隨時間推移變得越來越差，直接影響到人們的日常出行。理由在于高速公路的維護(hù)成本高昂，這維護(hù)成本越往后會越高，光靠政府財(cái)政到最后必然無法承擔(dān)。

國內(nèi)有些人之所極力贊成高速公路免費(fèi)，除認(rèn)為公路是作為一項(xiàng)公共基礎(chǔ)設(shè)施、其屬性就該是免費(fèi)外，主要還受到了西方國家的影響。以德國和美國為代表，兩西方國家的國高速免費(fèi)制度時常被人挑出來議論。既然如此，我們先來了解下德國和美國養(yǎng)路模式，然后再來探討我們自己國家的養(yǎng)路模式。

德國高速公路的修建完全是由政府出資，成由政府一力承擔(dān)。不過一開始，德國高速公路也并非免費(fèi)，直到1932年才開始逐步施行免費(fèi)模式。就算免費(fèi)，也不是我們所認(rèn)為的完全不用掏錢，而是以另外一種方式抽取。以什么方式呢？收稅，比如購置一臺車，其中就包含了養(yǎng)路稅。此外，德國高速公路并非是對所有車輛免費(fèi)，對那些超過十二噸的貨車，照樣采取收費(fèi)制度。德國高速對貨車的收費(fèi)還不低，每輛車每公里收費(fèi)一點(diǎn)五歐元。

美國高速公路的修建起初由政府和私人共同出資修建。到1956年，美國國會通過立法，建立起道路公共建設(shè)基金、信托基金等采用政府撥款的做法，從此州際公路和國防公路的建設(shè)就由基金出資絕對部分，而地方政府補(bǔ)足少于部分即可。不過這制度實(shí)施到后來還是出現(xiàn)了一個問題，那就是完全有政府財(cái)政撥款完全無法滿足高速公路維護(hù)的需要，陷入一個不敷出的窘境。如今，美國高速也不再是全部免費(fèi)，大約百分之十的高速路還是采用了收費(fèi)模式。免費(fèi)的高速公路也同德國一樣，采取的是以稅養(yǎng)路的做法。

我們從以上可見，不管是德國還是美國，所謂免費(fèi)高速其實(shí)并不免費(fèi)，不過是換了個收費(fèi)模式而已。并且我們還得知道這么一個事實(shí)，那就是高速道路建設(shè)完全由政府財(cái)政撥款的前提是政府財(cái)政得富裕。德國和美國已是西方發(fā)達(dá)國家的代表，就算如此，兩國政府每年的財(cái)政收入也只夠勉強(qiáng)提供這部分資金的投入，美國由于國土面積遠(yuǎn)大于德國，最后還是陷入政府財(cái)政無力承擔(dān)的局面。

我們再來看我國高速道路模式。本質(zhì)上，我國高速道路收費(fèi)模式與德、美等這些發(fā)達(dá)國家是一樣的，不存在什么過路免費(fèi)說法。區(qū)別在于，德、美等國是間接收費(fèi)，我國是過路直接收取。

我國高速道路采取收費(fèi)模式，有歷史原因，同時也是考慮到我國還是一個發(fā)展國家，單靠政府財(cái)政還不足以承擔(dān)高速道路高額投入。

在上世紀(jì)八十年代，交通道路已成制約我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展一大因素。為了解決這一問題，廣州省率先施行貸款修路，收費(fèi)還貸模式。有了廣州經(jīng)驗(yàn)，這一模式很快就被推廣到全國，從此極大的促進(jìn)了我國的基礎(chǔ)道路設(shè)施建設(shè)。短短二十多年，我國高速里程超過美國，一躍成為全球最長的國家。貸款修路，收費(fèi)還貸，這不僅解決了我國基礎(chǔ)設(shè)施不足的難題，還減輕了政府財(cái)政負(fù)擔(dān)，使得有限的財(cái)政收入能夠投入到其它公共項(xiàng)目建設(shè)中去。比如國防、教育、基礎(chǔ)科研等這些不盈利項(xiàng)目，都需要國家財(cái)政投入和維持。

當(dāng)然，我們也不否認(rèn)我國現(xiàn)有的養(yǎng)路模式還存在這樣那樣的問題。但我們得明確一點(diǎn)，不能因?yàn)橛袉栴}存在，就判定我國現(xiàn)有的養(yǎng)路模式就是錯的，就必須得學(xué)習(xí)西方發(fā)達(dá)國家模式才是對的。

判定高速養(yǎng)路模式是否合理，我們一般有這么兩個標(biāo)準(zhǔn)：它是否有利于高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高呢，它是否有利于養(yǎng)護(hù)高速公路單位可持續(xù)發(fā)展，而不是每年都得靠政府財(cái)政全額負(fù)擔(dān)。我個人看來，也只有滿足這兩個標(biāo)準(zhǔn)，那高速養(yǎng)路模式才是合理的。

完全靠財(cái)政負(fù)擔(dān)，德、美兩國已用事實(shí)證明這條路完全行不通，還需要高速有一點(diǎn)的自我供血能力。那我國是不是就可以照搬這兩國的模式呢？我個人認(rèn)為此舉不可取，因?yàn)閲椴煌?，同樣的模式結(jié)果只會是天差地別。不過可以當(dāng)作一個參考。

第一肯定會變成一個很大的停車場所。

我國的高速公路是全世界建設(shè)最快的，這必然要投入大量的人力物力才能快速解決建設(shè)難題。國家和企業(yè)合作，通過招投標(biāo)的方式貸款修建。所以企業(yè)要收回成本必然要通過收費(fèi)來實(shí)現(xiàn)。如果投資的錢收回來了，很多也會撤銷收費(fèi)站，免費(fèi)開放。但是貸款是要付利息的，每年對高速公路的養(yǎng)護(hù)也要付出大量的資金，所以投資方多收幾年過路費(fèi)是完全合理的。我國的高速公路不是沒有完全免費(fèi)的可能，只要收入超過投入就可以實(shí)現(xiàn)。

高速堵車時常發(fā)生，相信很多經(jīng)常跑高速的朋友都有遇到過，特別是上下高速的收費(fèi)站那，有時候一堵都能堵上好幾公里。這時候大家是不是都在想，要是不收費(fèi)不就不堵了嘛。其實(shí)真不是這樣，每年國家法定節(jié)假日高速公路都會免費(fèi)，大量的車涌上高速公路。高速公路不收費(fèi)了，上高速必然是首選。但是路口就那么寬，有的車還插道，交通一擁擠，該堵還是會堵。

所以高速收費(fèi)，還有另一項(xiàng)原因，那就是分流。跑高速路程短但是要交過路費(fèi)，跑國道省道路程長但是免費(fèi)，費(fèi)用算下來，其實(shí)都是差不多的。如果大家都從高速路上走，那么公路肯定很快就會損毀的。而且有了免費(fèi)的高速公路，那些花了大量投資的國道省道豈不是白費(fèi)功夫了。所以收費(fèi)是讓大家合理選擇出行方式，如果著急就走高速，不著急就省點(diǎn)錢走其他道。

高速收費(fèi)也是為了長遠(yuǎn)發(fā)展做考慮的。費(fèi)降低了，收入必然要減少。公路事業(yè)入不敷出，中國道路建設(shè)必然會慢下來。沒有了直接收入，路怎么養(yǎng)？橋怎么修？道路建設(shè)肯定會慢下來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然會受到很大影響。所以，那種高速不收費(fèi)，大家跑快了，經(jīng)濟(jì)就可以更快速發(fā)展的想法是欠缺考慮的。

高速收費(fèi)其實(shí)還是有起到很多作用的，在國家財(cái)政仍然緊張的情況下，繼續(xù)收費(fèi)是保障公路健康發(fā)展的必然選擇。

在很多國家高速公路并不收費(fèi)，于是很多車主都在抱怨：國內(nèi)高速公路收費(fèi)太貴，為什么國內(nèi)高速公路要收費(fèi)呢？如果國內(nèi)高速公路不收費(fèi)了，那會變成什么樣？

1、免費(fèi)的是最貴的

目前，美國大概有10%左右的高速公路是收費(fèi)的，其余部分都是免費(fèi)的。但美國智庫出版的《加州決策者手冊》曾提及，美國高速公路的融資方式，是由聯(lián)邦政府和州政府按照9：1的比例出資，其中聯(lián)邦政府87.6%的資金則來自于機(jī)動車燃油稅，而這些稅費(fèi)的征收，讓美國高速公路從“免費(fèi)的”變成了“最貴的”。此外，這些稅費(fèi)收取，不僅不公平合理，還促成了很多得不償失的交通建設(shè)項(xiàng)目，導(dǎo)致了部分道路交通擁堵。也正是因?yàn)槿绱耍@也迫使高速公路收費(fèi)正在成為一種全球趨勢。

2、用者自付才合理

國內(nèi)高速公路主要采取“分散決策、自主融資、用者自付”的收費(fèi)模式，換言之就是先通過貸款修路，然后再收費(fèi)償還貸款。這種模式的好處便在于，從1988年國內(nèi)第一條高速公路建成起，中國用了30年時間建成了從無到有、從線到網(wǎng)、從快到好且全世界第一的高速網(wǎng)絡(luò)；而美國從1956年國會批準(zhǔn)的《高速公路的聯(lián)邦資助法案》算起，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)則花費(fèi)了近60年的時間。這些都證明了，越接近用者自付原則，高速公路的建造、使用和維護(hù)的效率將會越高。

3、群眾滿意度不會總是“龍?zhí)住?/strong>

為了構(gòu)建立體互聯(lián)、多網(wǎng)融合、降本增效、低碳環(huán)保、平安可靠的高速公路網(wǎng)絡(luò)，截至2020年年底，國內(nèi)16個省份已實(shí)現(xiàn)了縣縣通高速目標(biāo)，未來將會有更多省份實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)。此外，以湖南省高速公路實(shí)行的浮動收費(fèi)為例，它率先將路況和服務(wù)質(zhì)量作為重要指標(biāo)，直接與通行費(fèi)掛鉤的收費(fèi)模式創(chuàng)新，更讓我堅(jiān)信：無論是收費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變，還是服務(wù)質(zhì)量的提升，都將證明群眾滿意度不會總是“龍?zhí)住薄?/p>

鑒于此，不收費(fèi)的高速公路，將會導(dǎo)致高速公路建設(shè)維修和服務(wù)質(zhì)量水平舉步維艱。也唯有“用者自付”收費(fèi)模式，才會快速推進(jìn)我國高速網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。你同意我的看法嗎？歡迎留言交流。

作者簡介

筆名車市老爺子，山西晉中人；

大學(xué)畢業(yè)后，干過銷售修過車；

優(yōu)質(zhì)汽車領(lǐng)域創(chuàng)作者，愛好汽車與寫作；

買車用車聊車故事，關(guān)注點(diǎn)評交個朋友。

可以想像一下，所有人的工作都不給工資了社會會是什么樣？那就是真正的共產(chǎn)主義社會了，每個人不工作不勞動也能衣食無憂，每個人都可以每天旅游，打球，運(yùn)動，打游戲，玩膩了才去做點(diǎn)公益勞動，滿社會都是吸血鬼，吸毒犯，正義的公益人士每天與吸血鬼吸毒犯進(jìn)行對抗！

到此，以上就是小編對于吸塵車實(shí)地工作怎么樣的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于吸塵車實(shí)地工作怎么樣的1點(diǎn)解答對大家有用。