大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于吸塵車家用哪種好一點(diǎn)耐用的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹吸塵車家用哪種好一點(diǎn)耐用的解答，讓我們一起看看吧。

如何看待比亞迪2020年即將發(fā)布的超級(jí)磷酸鐵鋰電池？

今年8月22日，比亞迪業(yè)績交流會(huì)上透露，將于2020年5-6月份推出的全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達(dá)8年120萬公里，成本還可以節(jié)約30%。

新能源汽車發(fā)展伊始，其實(shí)都是采用的磷酸鐵鋰電池，這種電池能量密度相對(duì)較低。隨著技術(shù)的進(jìn)步，三元鋰電池的安全性問題得到了解決之后，三元鋰電池就占據(jù)了主要地位了，近兩年的新能源乘用車上大多都是用的三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池則主要應(yīng)用于客車和專用車上。

但是磷酸鐵鋰電池并沒有被電池廠家放棄，今年新上新能源汽車推薦目錄的車型中，磷酸鐵鋰電池的占比呈現(xiàn)出逐漸增多的趨勢。

應(yīng)用的純電動(dòng)客車上的磷酸鐵鋰電池能量密度也達(dá)到了160Wh/kg，這與目前量產(chǎn)乘用車上搭載的三元鋰電池已經(jīng)相差無幾了。

而且與三元鋰電池對(duì)比，磷酸鐵鋰電池還有著相當(dāng)大的優(yōu)勢。

2019年三元鋰電池的市場行情大概是1000元/kWh，而磷酸鐵鋰電池的市場行情差不多是680元/kWh，我們以一組50kWh的電池包為例，磷酸鐵鋰電池會(huì)比三元鋰電池的便宜1.5萬元左右，而這個(gè)電池成本的下降會(huì)直觀的體現(xiàn)在車輛售價(jià)上。

如何看待比亞迪2020年即將發(fā)布的超級(jí)磷酸鐵鋰電池一事？我覺得是好事！這對(duì)于行業(yè)提升，以及對(duì)消費(fèi)者而言，都是非常利好的一件事。

要知道生產(chǎn)任何一款產(chǎn)品，安全本應(yīng)該放在第一位。產(chǎn)品做得再好，續(xù)航再高，如果安全性的問題解決不了那都是白搭?？纯催@兩年，各車企為了討好消費(fèi)者，滿足消費(fèi)者們對(duì)高續(xù)航的追求，甚至有的為了拿到國家的高補(bǔ)貼，基本所有市面上的新能源乘用車都改成了三元鋰電池。三元鋰電池最大的優(yōu)點(diǎn)是啥？高密度，所以同體積的電池，在續(xù)航方面的表現(xiàn)也比磷酸鐵鋰的電池要高，但追求高續(xù)航的背后，也付出了沉重的代價(jià)。這兩年我們總是時(shí)不時(shí)的就聽到某某國家新能源汽車自燃，某某城市新能源汽車爆炸等，這又是為什么？你要享受好處，就要承擔(dān)壞處。別忘了三元鋰電池具有高續(xù)航優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也具有穩(wěn)定性較磷酸鐵鋰電池差的缺點(diǎn)。

哪怕是你們追捧的高端新能源汽車品牌特斯拉，再牛的熱管理技術(shù)，也阻擋不了三元鋰電池要自燃要爆炸的本性，更改變不了歷歷在目自燃或爆炸案例頻增的鐵打事實(shí)。三元鋰電池就像個(gè)極其頑皮的孩子，哪怕家長管得再嚴(yán)，也管不了他要偷偷搗亂的時(shí)候，真是防得了一時(shí)，防不了一世。反觀比亞迪的磷酸鐵鋰電池，據(jù)悉，比亞迪的純電動(dòng)客車、純電清掃車等商用車，全部都是搭載的磷酸鐵鋰電池，至今保持了0自燃0爆炸記錄。

為什么說比亞迪2020年即將發(fā)布的超級(jí)磷酸鐵鋰電池是好事？

首先，從比亞迪2020年發(fā)布超級(jí)磷酸鐵鋰電池一事可以看出，雖然比亞迪的乘用車這幾年不得不跟隨市場趨勢全面啟用了三元鋰電池，并在三元鋰電池方面的研發(fā)做超越了同行業(yè)大部分企業(yè)，像比亞迪的“811”電池就取得了非常優(yōu)秀的研發(fā)成果。即使這樣，但比亞迪也從未放棄磷酸鐵鋰電池，一直在該領(lǐng)域不斷提升。據(jù)悉，比亞迪明年即將發(fā)布的磷酸鐵鋰電池能量密度可達(dá)到180Wh/kg，比以前提升了9%左右。（據(jù)資料顯示，2019年上半年乘用車平均能量密度為160-170Wh/kg，特斯拉MODEL S的動(dòng)力電池能量密度為167 Wh/kg，比亞迪的超級(jí)磷酸鐵鋰電池密度已高于三元鋰電池的平均密度，且高于行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的新能源汽車企業(yè)。另外，動(dòng)力電池能量密度≥160Wh/kg即可獲得最高補(bǔ)貼1倍補(bǔ)貼，按此規(guī)定，比亞迪的超級(jí)磷酸鐵鋰電池就可以獲得全額補(bǔ)貼）。

其實(shí)，一致性提升最大的表現(xiàn)就是能量密度提升，從比亞迪磷酸鐵鋰電池能量密度提升到高于行業(yè)平均水平的180Wh/kg可見，比亞迪的磷酸鐵鋰電池在一致性上也得到了巨大的提升，據(jù)資料顯示，比亞迪所研發(fā)的鐵鋰電池，無論是從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、裝備還是到生產(chǎn)工藝、管理全流程，都確保了電池組的一致性，不僅提升了單體電池的安全性、壽命，電池組一致性也得到了很大的提升，完全滿足汽車、叉車、儲(chǔ)能電站的要求。

希望比亞迪能盡早發(fā)布這款電池，而且能幫老一代唐車主升級(jí)電池，哪怕給點(diǎn)費(fèi)用也行!畢竟老一代比亞迪新能源車主都是比亞迪公司的功臣!不能辜負(fù)廣大車主對(duì)比亞迪公司的信任!比亞迪如果這么做，只會(huì)贏得國人的贊賞，定會(huì)贏得更多的消費(fèi)者!

從目前比亞迪對(duì)外宣布的動(dòng)力電池策略來看，是完全有可能的。8月22日，比亞迪業(yè)績交流會(huì)上透露，將于2020年5-6月份推出的全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達(dá)8年120萬公里，成本還可以節(jié)約30%。

雖然磷酸鐵鋰電池的能量密度比較小，而且低溫適應(yīng)性也比較差，但是和三元鋰電池相比，它依舊有著三個(gè)很突出的優(yōu)點(diǎn)。

第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定性更好，三元鋰材料會(huì)在更低的200℃左右發(fā)生分解，而磷酸鐵鋰材料是在800℃左右。并且三元鋰材料的化學(xué)反映更加劇烈，會(huì)釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)。說簡單點(diǎn)，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火，所以我們可以看到今年發(fā)生的記起電動(dòng)汽車自燃事故都是搭載了三元鋰電池的車輛。

然后第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是壽命更長久，動(dòng)力電池的使用壽命并不是按時(shí)間來決定的，而是按照充放電循環(huán)次數(shù)，經(jīng)過一定次數(shù)的充放電循環(huán)以后，電池的容量會(huì)下降，按照業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，電池容量低于額定容量80%以后就達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)了。三元鋰電池的充放電循環(huán)次數(shù)大概只有800次左右，而磷酸鐵鋰電池的充放電次數(shù)可以達(dá)到2000次左右。在不考慮其他因素的前提下，磷酸鐵鋰電池會(huì)更耐用。

最后第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是成本更低，2019年三元鋰電池的市場行情大概是1000元/kWh，而磷酸鐵鋰電池的市場行情差不多是680元/kWh，我們以一組50kWh的電池包為例，磷酸鐵鋰電池會(huì)比三元鋰電池的便宜1.5萬元左右，而這個(gè)電池成本的下降會(huì)直觀的體現(xiàn)在車輛售價(jià)上。

今年8月份比亞迪表示將會(huì)在明年推出新一代的磷酸鐵鋰電池，其能量密度有望達(dá)到180Wh/kg，相比現(xiàn)在的水平提升了25%左右，并且成本預(yù)計(jì)還會(huì)下降30%左右，這就意味著比亞迪可以用更低的成本來獲得足夠優(yōu)秀的續(xù)航能力，那么車輛售價(jià)更低，自然競爭力更強(qiáng)，而且也更容易被消費(fèi)者接受。

要說國內(nèi)最好的汽車電池，比亞迪汽車的電池和新能源汽車絕對(duì)是領(lǐng)先國內(nèi)所有同行，比亞迪汽車從12年就已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型為新能源汽車，新能源汽車主要以汽車電池為主，這是比亞迪汽車未來的戰(zhàn)略布局，所以說比亞迪汽車未來在汽車電池方面，絕對(duì)領(lǐng)先國內(nèi)任何一家國內(nèi)汽車。

比亞迪汽車的磷酸鋰電池可以說性能特別的穩(wěn)定，能在低溫下保持電量的貯存，這對(duì)于電池的性能要求特別高，大家知道一般的電池在低溫下耗電量特別的快，所以電池怎么樣在低溫下保存好電量，這是重中之重，比亞迪汽車做的很不錯(cuò)。

未來的比亞迪汽車，尤其新能源汽車可能在油電混用方面可能更加完善，現(xiàn)在的比亞迪汽車在油電混用方面已經(jīng)很完善了，期待比亞迪汽車有更加完美的表現(xiàn)。

到此，以上就是小編對(duì)于吸塵車家用哪種好一點(diǎn)耐用的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于吸塵車家用哪種好一點(diǎn)耐用的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。