大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于外國(guó)人進(jìn)口吸塵車(chē)的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹外國(guó)人進(jìn)口吸塵車(chē)的解答，讓我們一起看看吧。

如何看待“河北男子開(kāi)特斯拉自動(dòng)駕駛撞垃圾車(chē)身亡，家人索賠一萬(wàn)，馬斯克認(rèn)錯(cuò)”的事？

這個(gè)新聞最早是央視報(bào)道的，而且是央視難得的做的不錯(cuò)的科技報(bào)道。另外，出事兒的司機(jī)叫高雅寧，不是題目描述里的“高雅靜”。

現(xiàn)在，特斯拉終于確認(rèn)車(chē)禍時(shí)，死者駕駛的特斯拉是“自動(dòng)駕駛”狀態(tài)，這也讓這起車(chē)禍成了國(guó)內(nèi)特斯拉自動(dòng)駕駛致死第一案。而從現(xiàn)有的情況看，它可能比震驚全球的在美國(guó)佛羅里達(dá)發(fā)生的特斯拉致命車(chē)禍更嚴(yán)重，美國(guó)人約書(shū)亞·布朗駕駛特斯拉 Model S，事發(fā)時(shí)開(kāi)啟了“自動(dòng)駕駛”（Autopilot）模式，一輛卡車(chē)在特斯拉對(duì)面道路垂直左轉(zhuǎn)，后者的駕駛員和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都未能采取行動(dòng)，Model S 徑直撞向卡車(chē)，從底部穿過(guò)后脫離道路，最后撞到電線(xiàn)桿釀成了悲劇。

河北邯鄲的這起車(chē)禍發(fā)生后半年，死者的父親才把特斯拉告上了法庭，因?yàn)橐婚_(kāi)始這個(gè)事故看起來(lái)毫無(wú)疑點(diǎn)，高速上快速行駛的小轎車(chē)遇到前方的道路清掃車(chē)居然毫無(wú)躲避，直接撞了上去，所以盡管后車(chē)車(chē)毀人亡，交警還是判了小轎車(chē)全責(zé)。

司機(jī)的父親高巨斌最后才想起兒子經(jīng)常向自己提起的“自動(dòng)駕駛”，才開(kāi)始調(diào)查其中的聯(lián)系，他把出事前的車(chē)載錄像給一些業(yè)內(nèi)人士看，后者分析，“這輛車(chē)應(yīng)該處于定速的狀態(tài)”。高巨斌據(jù)此認(rèn)為兒子出事時(shí)應(yīng)該開(kāi)啟了“自動(dòng)駕駛”，進(jìn)而將特斯拉告上法庭。

佛羅里達(dá)的車(chē)禍，讓美國(guó)國(guó)家公路交通安全局（National Highway Traffic Safety Adminstration，簡(jiǎn)稱(chēng)NHTSA）直接介入了，最后出具了一份13頁(yè)的報(bào)告，要點(diǎn)是：

1）事發(fā)時(shí)，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)故障；2）特斯拉配備的自動(dòng)剎車(chē)（ABE）和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都有限制條件，事發(fā)時(shí)的狀況本來(lái)就超出了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的適用范圍；3）自動(dòng)駕駛系統(tǒng)仍然需要人類(lèi)駕駛員全神貫注；4）自動(dòng)駕駛系統(tǒng)顯著提高了安全性。引入自動(dòng)駕駛后，特斯拉車(chē)禍發(fā)生率已經(jīng)降低 40%。

因?yàn)檫@起車(chē)禍中，大貨車(chē)是十字路口左轉(zhuǎn)，它本來(lái)就超出了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的感知范圍，后者的設(shè)計(jì)也不是針對(duì)此類(lèi)情況，據(jù)此，NHTSA才認(rèn)為自動(dòng)駕駛沒(méi)有過(guò)錯(cuò)。

但是，發(fā)生在河北邯鄲的這起車(chē)禍就離奇得多，高速公路，特斯拉定速自動(dòng)駕駛，道路清掃車(chē)就在正前方，這樣的情況下如果自動(dòng)駕駛都無(wú)法發(fā)揮作用，那它也沒(méi)有存在的必要了。既然特斯拉現(xiàn)在確認(rèn)車(chē)禍發(fā)生時(shí)處在“自動(dòng)駕駛”的狀態(tài)，那情況就嚴(yán)重很多。

這起車(chē)禍發(fā)生后，特斯拉把中國(guó)官網(wǎng)上對(duì)AutoPilot的翻譯從“自動(dòng)駕駛”改成了“自動(dòng)輔助駕駛”，也讓銷(xiāo)售員著重強(qiáng)調(diào)其僅為輔助駕駛系統(tǒng)。現(xiàn)在，這個(gè)案件還有很多細(xì)節(jié)沒(méi)有披露，但值得我們繼續(xù)保持關(guān)注。

謝謝邀請(qǐng)。首先我想說(shuō)的是："生命可貴，安全第一"。然后我們?cè)賮?lái)看看特斯拉是怎么回事。

特斯拉自動(dòng)駕駛功能上線(xiàn)于2015年，是主要賣(mài)點(diǎn)之一。經(jīng)了解，特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)并不成熟，使用的是光學(xué)攝像頭，沒(méi)有使用激光雷達(dá)探測(cè)技術(shù)，存在一定的視覺(jué)識(shí)別缺陷。在屢次發(fā)生事故后，宣傳上才將自動(dòng)駕駛改為自動(dòng)輔助駕駛。而相比自動(dòng)駕駛的高宣，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭奧迪、奔駛卻始終表現(xiàn)低調(diào)，僅僅把自動(dòng)駕駛系統(tǒng)命名為輔助系統(tǒng)，在技術(shù)未成熟前，不會(huì)輕易量產(chǎn)宣發(fā)。

1、自動(dòng)駕駛是程序控制，既然是程序，就難免有更新、漏洞、病毒等等問(wèn)題，而在真正行駛時(shí)，實(shí)際路況千差萬(wàn)別，人有時(shí)都反應(yīng)不過(guò)來(lái)，光學(xué)攝像頭能比得了人眼嗎？

2、自動(dòng)駕駛是高風(fēng)險(xiǎn)，未成熟的新事物，在發(fā)展階段，應(yīng)謹(jǐn)慎嘗試，貿(mào)然使用太幼稚。

3、這起事件本是全球首例事故，事故發(fā)生后，特斯拉公司卻拒不承認(rèn)，直到2016年5月，美國(guó)加利福尼亞州發(fā)生的另一起特斯拉自動(dòng)駕駛致死事故，這也是特斯拉承認(rèn)了的全球首例，才讓特斯拉自動(dòng)駕駛功能的安全性，真正的引起了全世界的廣泛關(guān)注。為什么中國(guó)早4個(gè)月就發(fā)生的卻不被承認(rèn)和道歉，值得深思。

4、為什么只索賠一萬(wàn)？真實(shí)情況是事故車(chē)主家庭條件優(yōu)越，其父是邯鄲當(dāng)?shù)赜忻拿駹I(yíng)企業(yè)家。起訴的目的不是為錢(qián)，為的是討回公道，要的是道歉，通過(guò)這件事情告訴大家，特斯拉的自動(dòng)駕駛不安全。如今終于贏得了公道，太不容易了。

我的觀點(diǎn)：

1、不管有錢(qián)沒(méi)錢(qián)，生命最寶貴，不了解、不成熟的事物萬(wàn)不可輕易嘗試，安全第一。

2、自動(dòng)駕駛，也許是未來(lái)的趨勢(shì)，也許技術(shù)會(huì)越來(lái)越成熟，但目前相關(guān)的法律法規(guī)，保險(xiǎn)，道路基礎(chǔ)設(shè)施等還未完善，貿(mào)然試用無(wú)異于將成為"自動(dòng)升天模式"的試驗(yàn)品。

3、開(kāi)車(chē)有開(kāi)車(chē)的樂(lè)趣。你都體驗(yàn)到了嗎？

4、網(wǎng)友調(diào)侃："特斯拉"~"他死了"。不予置評(píng)。

造成北京交通擁堵排前三位的原因是什么？

我是每天路上參與者，一，管理問(wèn)題:路網(wǎng)規(guī)劃，標(biāo)線(xiàn)，標(biāo)志，例早上四環(huán)路中關(guān)村內(nèi)環(huán)出口堵，解決辦法，加出口，改單行線(xiàn)，副路加欄桿，加標(biāo)志，有的地方好好的標(biāo)線(xiàn)亂劃而堵，最關(guān)鍵的是哪里堵現(xiàn)場(chǎng)辦公，我就有辦法北京好多地方還是可以緩解擁堵的。二,調(diào)研車(chē)輛要嚴(yán)管營(yíng)運(yùn)車(chē)，網(wǎng)約車(chē)無(wú)序發(fā)展，亂掉頭，亂停車(chē)，北京要發(fā)展多少網(wǎng)約車(chē)，必須合規(guī)，要嚴(yán)管。三，加路警，堵的地方幾分鐘到場(chǎng)，車(chē)輛小事故要馬上挪開(kāi)，不挪要嚴(yán)懲，醫(yī)院邊要加警察，車(chē)位滿(mǎn)了要馬上開(kāi)走，在路上龜速要罰款，要總體研究規(guī)劃，參考各方面的意見(jiàn)，還是有提升空間

一 網(wǎng)約車(chē)多。

二 某拉拉多，都是箱式貨車(chē)。提速慢，由其是拉貨的時(shí)候，在環(huán)路的橋區(qū)上坡更明顯。

三 南北方向沒(méi)有穿城的主干道，路窄燈多，車(chē)輛只能走環(huán)路。東西方向有兩廣，長(zhǎng)安街，平安大街可以選擇，環(huán)路相對(duì)好走一些。

1、所有公交車(chē)站改造，都往路邊右側(cè)移動(dòng)，公交上下車(chē)不能影響道路的正常通行。

2、把橋都拓寬，讓橋和路直通，不能出現(xiàn)并車(chē)現(xiàn)象（看看青塔橋吧）。

3、晚上7:00之前，早上7:00之后，所有路上亂停的車(chē)（尤其是機(jī)動(dòng)車(chē)占非機(jī)動(dòng)車(chē)道的）一律拖走，重罰。

一、在很多主路、快速路、更甚至是在高速路上，很多司機(jī)不分里、外道故意龜速行駛，有接打電話(huà)的、發(fā)微信的,有聊天的、有找路的、也有可能是要接人的等等。

二、個(gè)別道路設(shè)計(jì)規(guī)劃不合理（如北京二環(huán)路上的一些立交橋，西直門(mén)、建國(guó)門(mén)等等）；非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人不遵守各行其道，反而隨意的亂穿亂行，一出事機(jī)動(dòng)車(chē)就是主要責(zé)任；

三、有些路口的紅綠燈的設(shè)置問(wèn)題，十字路口通行規(guī)則需有所改進(jìn)（如北京東三環(huán)的光華路橋下路口，上下班時(shí)間，東向西每次綠燈只能通過(guò)一二輛，有時(shí)一輛也過(guò)不去，西邊直行和左轉(zhuǎn)放行一半東邊才放行，為什么不能同時(shí)放或單面放，或先放直行在放左轉(zhuǎn)）。

車(chē)輛多新建道路少，肯定是北京交通擁堵主要原因。一道路施劃不合道，例如崇崇文門(mén)路口當(dāng)南北道口綠燈，由北向南右轉(zhuǎn)車(chē)輛在班馬線(xiàn)停駛禮讓行人時(shí)，由北向南直行的非機(jī)動(dòng)就很難通行。類(lèi)此的路上很多。二，不遵守交通法的人太多，且無(wú)人糾正，不執(zhí)法，任何法也只是空文。二，非機(jī)車(chē)路上，逆行的，老年代步車(chē)，無(wú)牌電動(dòng)車(chē)，京B牌在二環(huán)路和非機(jī)車(chē)道上騎行的，電輪椅，拉桿箱在非機(jī)動(dòng)車(chē)道拉行的。三自從共享單車(chē)落地北京給北京市民沒(méi)什么幫助，倒是給外地來(lái)京人員帶來(lái)不少方便。來(lái)京旅游的還是打工的，上學(xué)的。但有許多人做為道路交通參與者，不遵守交通法，經(jīng)常發(fā)生事故，也是擁堵的原因。

到此，以上就是小編對(duì)于外國(guó)人進(jìn)口吸塵車(chē)的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于外國(guó)人進(jìn)口吸塵車(chē)的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。