大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于吸塵車供應(yīng)商推薦的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹吸塵車供應(yīng)商推薦的解答，讓我們一起看看吧。

國內(nèi)新能源汽車，哪家做的比較好？

毫無疑問，肯定是比亞迪。

比亞迪是最早進入新能源領(lǐng)域的自主品牌。它的實力大家也是有目共睹的，如今他的產(chǎn)品已經(jīng)銷往全球50多個國家，特別是它的點動大巴。比亞迪是靠電池研發(fā)出身了，而新能源最關(guān)鍵的是要有自己核心的電池技術(shù)、電池充放電控制系統(tǒng)以及電機，比亞迪這三塊的實力都較強，特別是電池技術(shù)尤為突出，所以在新能源這塊是國產(chǎn)品牌中玩的最6的。

您好，很高興回答您的問題，個人認(rèn)為國內(nèi)新能源汽車品牌可以分以下幾個梯隊

第一梯隊 比亞迪

比亞迪放眼全球都算是新能源汽車領(lǐng)域的老大哥了，在十幾年前比亞迪就開始專注做新能源汽車，長年的技術(shù)積累讓比亞迪擁有了自主的核心三電技術(shù)，前些年也連續(xù)幾年蟬聯(lián)了全球新能源汽車銷量冠軍的寶座，是公認(rèn)的“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”，可以說是自主新能源汽車品牌的標(biāo)桿。

第二梯隊 造車新勢力

我認(rèn)為蔚來、威馬、小鵬這幾家真真想造車并能造好車的企業(yè)有很大的發(fā)展前景，他們幾家的打法是ALL IN“智能”，極其注重客戶的用車體驗，并且非常舍得把錢花在“研發(fā)”上，從銷量數(shù)據(jù)上來，這幾家的表現(xiàn)也極其亮眼，雖說成立時間不長，但其理念和發(fā)展路線走的比較前沿，未來會有很大的一個發(fā)展空間。

第三梯隊 廣汽、上汽、北汽、吉利、長城

三家地方車企和兩家民營車企在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域是巨無霸，但在新能源汽車領(lǐng)域仿佛并非如此，個人感覺他們仿佛還是對新能源汽車不夠重視，在現(xiàn)在和未來之中選擇了現(xiàn)在，畢竟目前的市場還是燃油車市場，有一個現(xiàn)象就是越是燃油車賣的好車企越是不重視新能源，吉利就是很好的一個例子。

以上就是我的回答了，熱愛大自然，熱愛新能源，威馬汽車車友會，分享駕駛技巧、分享新能源汽車維保知識，為您解決選車、用車煩惱，歡迎威馬汽車及其他新能源汽車品牌車主關(guān)注我們！

謝謝邀請，國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)標(biāo)桿當(dāng)然是比亞迪

比亞迪汽車自稱為“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”，敢于自我定位如此高的品牌只服兩家：燃油車長城，新能源比亞迪——銷量說明一切。自主品牌想要熱銷倚靠的是什么？很顯然沒有外國汽車品牌的影響力，那么剩下的只有產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)水平以及合理的產(chǎn)品定位，比亞迪在電動與混動汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品很顯然符合這些評價，從商用車看起吧。

比亞迪大客車（涵蓋純電動與增程式）銷量很理想，在國內(nèi)以合理的價格與穩(wěn)定的質(zhì)量成為了一枝獨秀。面對海外市場出口已超70個國家或地區(qū)，其中涵蓋了英美德法日等汽車工業(yè)發(fā)達的國家，同時也是第一個獲得歐盟認(rèn)證的中國新能源客車品牌。重點是這些客車的出口價格高于國內(nèi)銷售價格接近一倍，在這種前提條件下仍舊能夠熱銷自然說明了實力。

比亞迪的卡車比較另類，因為至今還沒有規(guī)劃增程式或HEV混動車，具體原因不得而知不過電動重卡的銷量也不錯。比亞迪重卡是與陜汽重卡聯(lián)合制造，目前在純電動重卡領(lǐng)域的表現(xiàn)還是很強力的；而且產(chǎn)品線不僅有重卡，普通物流貨車、環(huán)衛(wèi)清掃車、農(nóng)機與各等級叉車也都有產(chǎn)品可選。目前比亞迪的電動叉車已經(jīng)用在了某些“大船”上，而且據(jù)傳“刀片鐵電”也涉及彈射技術(shù)的研究。

單純的汽車似乎不能滿足比亞迪的胃口，在軌道交通領(lǐng)域也有建樹。云軌可以理解為把地鐵送到高架上，以不占用地面道路資源、大幅減小建設(shè)成本、提升運力以及后期攜車通勤的運行方式，實現(xiàn)快速的興建與解決城市道路擁堵問題。對內(nèi)部技術(shù)人員的采訪得到的答復(fù)為：最短的建設(shè)周期可以在10個月內(nèi)完成一條線。由此可見云軌的發(fā)展?jié)摿κ呛軓姶蟮?，只是與中車的競爭一定程度延緩了普及。

在云軌項目不得不暫緩速度之后，比亞迪隨即推出了云巴——實際為換湯不換藥的電動軌道交通，只是運力受到了很大程度的限制，依靠云巴實現(xiàn)載車通勤短期也不能實現(xiàn)了。不過云軌還在對外“輸出”的過程中，海外國家如智利、巴西、埃及、泰國、菲律賓、摩洛哥等國都有比亞迪的云軌項目，作為一家民企車企能有此成就也是令人嘆服了。

比亞迪的王朝系列混合動力汽車與純電動汽車實力同樣強大，DM插電式混動平臺有雙擎前驅(qū)、雙擎后驅(qū)加四驅(qū)與三擎全時四驅(qū)三套系統(tǒng)，裝備這些系統(tǒng)的混動汽車幾乎每一臺都是同級的性能與能耗標(biāo)桿，重點是經(jīng)過長期的研發(fā)升級也做到了質(zhì)量的穩(wěn)定。比如唐DM以4.3秒破百的高性能實現(xiàn)了綜合能耗低于競品?~?；秦ProDM以5.9秒的成績做到了6L/100km的低油耗；即將上市的漢DM將會是2.9秒的超跑級轎跑車，然而起售價僅僅是20萬，這些車有顛覆性。

純電動汽車比亞迪率先實現(xiàn)了平臺化造車，擺脫了油改電汽車的低水平。具備三電系統(tǒng)與電子配置配套研發(fā)生產(chǎn)的能力，其E平臺不僅做到了輕量化和高性能，同時做到了高度集成減少故障率。E平臺目前是比亞迪的新能源汽車制造平臺，同時也是供應(yīng)給其他車企、實現(xiàn)比亞迪轉(zhuǎn)型供應(yīng)商的基礎(chǔ)，知名品牌如奔馳奧迪豐田與自主品牌廣汽北汽長城長安等企業(yè)都是比亞迪的戰(zhàn)略合作伙伴。

總結(jié)：比亞迪之所以能夠成為新能源各類車型的領(lǐng)跑者，原因在于完全掌握電驅(qū)系統(tǒng)的所有核心技術(shù)，每年接近百億的研發(fā)投入、專利數(shù)遙遙領(lǐng)先于競品車企，真正的研發(fā)是比亞迪成功的基礎(chǔ)。所以選擇新能源汽車可以首選這一品牌，即使不考慮技術(shù)的優(yōu)劣，最起碼比亞迪提供了電芯終身質(zhì)保，解決了換電高成本的品牌并不多。

編輯：天和Auto

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2020年能賺錢的機會在哪？

謝謝邀請。

看了很多朋友的回答，就知道能賺錢的機會很多。那我想知道的是，最賺錢的機會是什么呢？

要分析這個問題，就要看錢從哪兒就出來，離的源頭最近，離經(jīng)濟的引擎最近，就最賺錢。雷軍說過：風(fēng)口上的豬都能飛起來。

我們來分析下最近10年的賺錢機會，

最近十年，最賺錢的應(yīng)該是房地產(chǎn)，只漲不跌，特別是大城市，盈利在5倍以上，如果算上杠桿，那差不多是20倍。

如果2008年，你有十萬，使用20%首付買房，2018年賣掉的話，至少掙200萬。

2008年四萬億，都是通過銀行，證券公司就去社會的，當(dāng)時金融公司的員工都是百萬年薪以上，我有好多同學(xué)，金融行業(yè)的，當(dāng)時賺的是盆滿缽溢。

到此，以上就是小編對于吸塵車供應(yīng)商推薦的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于吸塵車供應(yīng)商推薦的2點解答對大家有用。