大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于東風吸塵車耗油量的問題，于是小編就整理了1個相關介紹東風吸塵車耗油量的解答，讓我們一起看看吧。

如果中國以后高速都不收費了，那會變成什么樣？

高速路如果不收費，對國民經(jīng)濟的正面促進作用將是難以估量的！

當初里根總統(tǒng)減稅和減少政府干預（包括國企全部私有化）這兩項施政措施，奠定了美國經(jīng)濟健康發(fā)展40年，克林頓政府財政已有結余，已經(jīng)開始償還政府債務。

減稅和國企私有化都是減少政府的財政收入，為何政府的收入不降反而會升高呢？這就是經(jīng)濟學規(guī)律在起作用，經(jīng)濟發(fā)展了，就業(yè)好了，百姓賺的錢多了，政府稅收自然多。高稅收壓制經(jīng)濟發(fā)展。

高速公路免費：

1，減少國家管理成本；

2，促進汽車市場、燃料、旅游用品、旅游消費、汽車維修、保險，等市場發(fā)展；

3，降低了全社會的物流和交通成本，等于降低了所有行業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營成本，降低了百姓的生活成本，效果相當于減稅甚至超過減稅；

4，增強老百姓的信心，老百姓會感覺到政府不是與民爭利，而是一心一意為民謀利。

一個能激發(fā)出人們熱情的舉措，其積極作用是無法提前估量的。

如果中國高速公路以后都不再收費，結果只有一個：高速路公里質量會隨時間推移變得越來越差，直接影響到人們的日常出行。理由在于高速公路的維護成本高昂，這維護成本越往后會越高，光靠政府財政到最后必然無法承擔。

國內有些人之所極力贊成高速公路免費，除認為公路是作為一項公共基礎設施、其屬性就該是免費外，主要還受到了西方國家的影響。以德國和美國為代表，兩西方國家的國高速免費制度時常被人挑出來議論。既然如此，我們先來了解下德國和美國養(yǎng)路模式，然后再來探討我們自己國家的養(yǎng)路模式。

德國高速公路的修建完全是由政府出資，成由政府一力承擔。不過一開始，德國高速公路也并非免費，直到1932年才開始逐步施行免費模式。就算免費，也不是我們所認為的完全不用掏錢，而是以另外一種方式抽取。以什么方式呢？收稅，比如購置一臺車，其中就包含了養(yǎng)路稅。此外，德國高速公路并非是對所有車輛免費，對那些超過十二噸的貨車，照樣采取收費制度。德國高速對貨車的收費還不低，每輛車每公里收費一點五歐元。

美國高速公路的修建起初由政府和私人共同出資修建。到1956年，美國國會通過立法，建立起道路公共建設基金、信托基金等采用政府撥款的做法，從此州際公路和國防公路的建設就由基金出資絕對部分，而地方政府補足少于部分即可。不過這制度實施到后來還是出現(xiàn)了一個問題，那就是完全有政府財政撥款完全無法滿足高速公路維護的需要，陷入一個不敷出的窘境。如今，美國高速也不再是全部免費，大約百分之十的高速路還是采用了收費模式。免費的高速公路也同德國一樣，采取的是以稅養(yǎng)路的做法。

我們從以上可見，不管是德國還是美國，所謂免費高速其實并不免費，不過是換了個收費模式而已。并且我們還得知道這么一個事實，那就是高速道路建設完全由政府財政撥款的前提是政府財政得富裕。德國和美國已是西方發(fā)達國家的代表，就算如此，兩國政府每年的財政收入也只夠勉強提供這部分資金的投入，美國由于國土面積遠大于德國，最后還是陷入政府財政無力承擔的局面。

我們再來看我國高速道路模式。本質上，我國高速道路收費模式與德、美等這些發(fā)達國家是一樣的，不存在什么過路免費說法。區(qū)別在于，德、美等國是間接收費，我國是過路直接收取。

我國高速道路采取收費模式，有歷史原因，同時也是考慮到我國還是一個發(fā)展國家，單靠政府財政還不足以承擔高速道路高額投入。

在上世紀八十年代，交通道路已成制約我國經(jīng)濟發(fā)展一大因素。為了解決這一問題，廣州省率先施行貸款修路，收費還貸模式。有了廣州經(jīng)驗，這一模式很快就被推廣到全國，從此極大的促進了我國的基礎道路設施建設。短短二十多年，我國高速里程超過美國，一躍成為全球最長的國家。貸款修路，收費還貸，這不僅解決了我國基礎設施不足的難題，還減輕了政府財政負擔，使得有限的財政收入能夠投入到其它公共項目建設中去。比如國防、教育、基礎科研等這些不盈利項目，都需要國家財政投入和維持。

當然，我們也不否認我國現(xiàn)有的養(yǎng)路模式還存在這樣那樣的問題。但我們得明確一點，不能因為有問題存在，就判定我國現(xiàn)有的養(yǎng)路模式就是錯的，就必須得學習西方發(fā)達國家模式才是對的。

判定高速養(yǎng)路模式是否合理，我們一般有這么兩個標準：它是否有利于高速公路養(yǎng)護質量的提高呢，它是否有利于養(yǎng)護高速公路單位可持續(xù)發(fā)展，而不是每年都得靠政府財政全額負擔。我個人看來，也只有滿足這兩個標準，那高速養(yǎng)路模式才是合理的。

完全靠財政負擔，德、美兩國已用事實證明這條路完全行不通，還需要高速有一點的自我供血能力。那我國是不是就可以照搬這兩國的模式呢？我個人認為此舉不可取，因為國情不同，同樣的模式結果只會是天差地別。不過可以當作一個參考。

第一肯定會變成一個很大的停車場所。

我國的高速公路是全世界建設最快的，這必然要投入大量的人力物力才能快速解決建設難題。國家和企業(yè)合作，通過招投標的方式貸款修建。所以企業(yè)要收回成本必然要通過收費來實現(xiàn)。如果投資的錢收回來了，很多也會撤銷收費站，免費開放。但是貸款是要付利息的，每年對高速公路的養(yǎng)護也要付出大量的資金，所以投資方多收幾年過路費是完全合理的。我國的高速公路不是沒有完全免費的可能，只要收入超過投入就可以實現(xiàn)。

高速堵車時常發(fā)生，相信很多經(jīng)常跑高速的朋友都有遇到過，特別是上下高速的收費站那，有時候一堵都能堵上好幾公里。這時候大家是不是都在想，要是不收費不就不堵了嘛。其實真不是這樣，每年國家法定節(jié)假日高速公路都會免費，大量的車涌上高速公路。高速公路不收費了，上高速必然是首選。但是路口就那么寬，有的車還插道，交通一擁擠，該堵還是會堵。

所以高速收費，還有另一項原因，那就是分流。跑高速路程短但是要交過路費，跑國道省道路程長但是免費，費用算下來，其實都是差不多的。如果大家都從高速路上走，那么公路肯定很快就會損毀的。而且有了免費的高速公路，那些花了大量投資的國道省道豈不是白費功夫了。所以收費是讓大家合理選擇出行方式，如果著急就走高速，不著急就省點錢走其他道。

高速收費也是為了長遠發(fā)展做考慮的。費降低了，收入必然要減少。公路事業(yè)入不敷出，中國道路建設必然會慢下來。沒有了直接收入，路怎么養(yǎng)？橋怎么修？道路建設肯定會慢下來，經(jīng)濟發(fā)展必然會受到很大影響。所以，那種高速不收費，大家跑快了，經(jīng)濟就可以更快速發(fā)展的想法是欠缺考慮的。

高速收費其實還是有起到很多作用的，在國家財政仍然緊張的情況下，繼續(xù)收費是保障公路健康發(fā)展的必然選擇。

可以想像一下，所有人的工作都不給工資了社會會是什么樣？那就是真正的共產(chǎn)主義社會了，每個人不工作不勞動也能衣食無憂，每個人都可以每天旅游，打球，運動，打游戲，玩膩了才去做點公益勞動，滿社會都是吸血鬼，吸毒犯，正義的公益人士每天與吸血鬼吸毒犯進行對抗！

想得美，這是不可能的。

本來高速公路就是商業(yè)企業(yè)，也是國家基礎建設的一部分，是一種小資金撬動大資金的杠桿產(chǎn)業(yè)，建設費用及其龐大，股權結構極其復雜，正服投資一部分，地方、民企、個人、機構、外資、金融等等，都參與其中，其目的就是收費還貸盈利，不收費會牽動無數(shù)的資金投資方利益，如果不收費，就不會再有管理人去維護，全國十幾萬公里的高速公路，如果不收費，都失去管理和維護，不出1-2年，設施就會破爛不堪，那些投資者得不到回報的也不會答應，絕大部分投資其源頭資金都來自于銀行貸款，銀行也受不了，呆賬壞賬比比皆是，這可不是小數(shù)目，動輒幾億幾十億幾百億，銀行會干預，央媽會干預，地方也會干預，所以，以后高速不可能全免費，但可以降低費用，也可以部分路段免費，部分時段免費，其目的是平衡各個群體之間的利益關系，也是為了以后的發(fā)展，更是維護投資者的利益，還有保證這些基礎設施發(fā)揮最大的經(jīng)濟發(fā)展保障職能，利國利民利天下，絕不是某些人為了自己個人那點蠅頭小利而去改變一個大的趨勢。

井底之蛙鼠目寸光的人，做起事來挺可恨又可怕還無奈。只有立法去嚴格監(jiān)管才是正道。

到此，以上就是小編對于東風吸塵車耗油量的問題就介紹到這了，希望介紹關于東風吸塵車耗油量的1點解答對大家有用。