本篇文章給大家談談戴森吸塵器的車，以及戴森吸塵器的車怎么樣對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、吸塵器起家的戴森開始進軍電動汽車藍海,是否靠譜?
• 2、哪款車載吸塵器吸力大?
• 3、從吸塵器到汽車,戴森首款電動汽車完成的到底怎么樣?
• 4、戴森造車的往事你知道嗎

吸塵器起家的戴森開始進軍電動汽車藍海,是否靠譜?

戴森（Dyson），相信不少年輕的朋友對這個品牌都很熟悉，他家的無扇葉風扇、吸塵器等許多家電，都是不少人心目中家電商品，集設計與實用性為一體。

盡管汽車和吸塵器相比，產(chǎn)品與供應鏈都要復雜的多，一方面看，這是戴森要面臨的挑戰(zhàn)；另一方面來看，純電動汽車將產(chǎn)品和供應鏈都簡化了，這降低了進入者的門檻，對于戴森這樣的企業(yè)，進入難度更要比互聯(lián)網(wǎng)公司小得多。

由此可見，若不是當初戴森與真空吸塵器結(jié)下梁子，也許真有可能進軍汽車行業(yè)呢。（戴森G-Force）200億投資打水漂 這里帶領(lǐng)大家簡單的回顧一下，戴森造車項目的時間線。

萊克吸塵器萊克從定價及技術(shù)創(chuàng)新切入，主打高端吸塵器市場。萊克的魔潔M12系列推出后消費者的使用感受是吸力很強勁，但電池不太耐用，續(xù)航時長很短對于大面積的清掃會不很方便。

言外之意是，戴森靠賣車賺錢不可能，用賣吸塵器賺來的錢長期補貼電動車項目更不可能。截止項目結(jié)束之前，戴森已經(jīng)完成了從零開發(fā)一款純電動汽車。除了電池電機等領(lǐng)域的經(jīng)驗，戴森在制造業(yè)領(lǐng)域成熟的生產(chǎn)體系也對造車有一定的經(jīng)驗幫助。

哪款車載吸塵器吸力大?

倍思的吸塵器的使用體驗非常出色，操作簡單方便，吸力也非常強勁。因此，倍思是一款非常適合車載吸塵器的品牌之一。 尤利特 尤利特是一家專注于汽車用品的制造商，其品牌在車載吸塵器品牌排行榜前十名中名列第三。

車載吸塵器哪個品牌最好 有車的人都知道，車內(nèi)十分容易積灰，還不容易清理，這時候就需要有一個車載吸塵器了，車載吸塵器的品牌眾多，選擇一個好的品牌需要考慮多方面因素，包括吸力、噪音、便攜性、價格等。

車載吸塵器好的牌子有：飛利浦、益節(jié)、愛車屋。飛利浦 飛利浦在吸塵器吸塵效果不錯，再小的灰塵都能吸。一般家庭用的推薦用手提式吸塵器，小巧不占地方，操作方便，能顧及手邊要清理的灰塵。

戴森V8車載吸塵器就是我的答案。裝載了每分鐘旋轉(zhuǎn)高達107000次的用數(shù)碼脈沖技術(shù)和釹磁鐵，戴森V8車載吸塵器擁有超級強大的吸力。再加上能帶動強大氣流的雙層氣旋技術(shù)與新一代鎳鈷錳電馳，進一步保證了吸力的持續(xù)性。

從吸塵器到汽車,戴森首款電動汽車完成的到底怎么樣?

由于無刷電機已經(jīng)達到90％以上的能量轉(zhuǎn)化效率，戴森的數(shù)字電機沒有太多的進步空間。除了轉(zhuǎn)子中電場產(chǎn)生的損耗之外，如果按比例放大到 汽車 尺寸，它將具有慣性和熱量問題，戴森的一系列解決方案減少了這些能量損失。

據(jù)詹姆斯·戴森介紹：“戴森 汽車 擋風玻璃的傾斜程度比法拉利的更大?！睆耐庥^上看，戴森 汽車 整體的動感更強。進入到車內(nèi)，戴森 汽車 共有3排座椅，7個座位。座椅頭枕設計成圓形，像棒棒糖插入座椅當中。

戴森電動車的動力系統(tǒng)也十分出色。首先是電機的設計，戴森采用了一種名為“數(shù)字電機”的技術(shù)，在提高功率的同時還能大幅降低車輛噪音。此外，戴森還采用了空氣動力學設計，充分利用了車輛周圍的風力，提高車輛的耐用性和穩(wěn)定性。

此前，戴森的電動汽車項目歷經(jīng)三年的研發(fā)、耗資200億元后，最終放棄。戴森表示，停止主要是由于造車成本過大，高昂的成本代價，短時間內(nèi)無法從中獲利，甚至還有可能收支失衡。

而他所發(fā)明的雙氣旋系統(tǒng)，被看作是自1908年第一臺真空吸塵器發(fā)明以來的首次重大科技突破，徹底解決了舊式真空吸塵器氣孔容易堵塞的問題。

戴森造車的往事你知道嗎

而所有涉及到造車的環(huán)節(jié)，戴森內(nèi)部則加強了保密工作，外界獲得的消息少之又少。 直到2017年9月，詹姆斯·戴森在一封郵件中向全體員工講述了造車的初心。至此，戴森將造車計劃公之于眾，其圍繞電動車制造領(lǐng)域的布局也正式拉開大幕。

戴森造車的起源可以追溯到2016年，在歷經(jīng)長達3年的設計、研發(fā)之后戴森造車項目在2019年10月正式宣布終止。

年，戴森加入造車隊伍，并對外宣布，已經(jīng)開始研發(fā)電動汽車并投資25億英鎊，產(chǎn)品將于2020年上市。

究其原因，在于戴森之前沒有任何造車項目經(jīng)驗，從工廠、模具到供應鏈、從品牌推廣到營銷網(wǎng)絡搭建，戴森都需要投入巨資。在短期之內(nèi)無法實現(xiàn)盈利的情況下，及時終止項目，需要理性和勇氣，而這樣的放棄，合情合理，也足夠體面。

戴森造電動車的事在早年間傳的沸沸揚揚，但在意識到造車和做PPT的難度橫跨了N個量級之后，這家英國的電器制造商選擇及時止損，終結(jié)了造車項目。 但這事還不算完。

不知道有多少人像我一樣，總有一種買什么都要集齊全套的執(zhí)念。照著這個思路，如果蘋果和戴森哪天推出電動汽車了，我也真的會認真考慮一下，只要它們的電池不像手機和吸塵器那樣不禁用。

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