大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于城市用電動吸塵車多嗎的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹城市用電動吸塵車多嗎的解答，讓我們一起看看吧。

無人駕駛汽車離我們還有多遠(yuǎn)？充電樁能滿足用戶需求嗎？

無人駕駛概念被提出已經(jīng)是有2年多了，到現(xiàn)在看來，好像是沒有什么多大的進(jìn)展。而隨著多個團(tuán)隊測試的無人駕駛車輛發(fā)生事故，無人駕駛也非常的不被看好。但最近5G的呼聲越來越強烈，無人駕駛是又被關(guān)注了一番。

在我們的現(xiàn)實生活中，有些地方已經(jīng)是實現(xiàn)了無人駕駛。只不過它是在園區(qū)內(nèi)運行，相對外面復(fù)雜的道路，是降低了很多的難度。不過要是想個人的無人駕駛運用到實際的道路上。

這個難度是很大，即便是有著5G的加持，可以在幾毫秒內(nèi)作出反應(yīng)。也只是在反應(yīng)速度上有優(yōu)勢，在其他的性能上，它會有多少的表現(xiàn)分呢？即便在技術(shù)上可以解決這些問題，那出現(xiàn)了交通事故，誰來負(fù)責(zé)任呢？

目前并沒有哪個城市的交通管理部門出具相應(yīng)的制度與法規(guī)，關(guān)于這個的建立或者是起草法案，也是需要一定時間的。在沒有確定這些之前，是不會允許上路。除了這些以外，還有一個關(guān)鍵的因素。

是它的續(xù)航問題，現(xiàn)在市面上銷售的新能源汽車，續(xù)航里程都不高，只能是滿足于短途的市內(nèi)出行。而且由于會受到交通管制的影響，在電力剩余多少的時候，我們是需要給它充電的。

充電的時間也是在一個多小時到兩個小時之間，看著時間不長，但和傳統(tǒng)的燃油車相比，差距是太大了。有時候可能因為充電樁的不夠，導(dǎo)致需要充電的車輛排起長長的隊伍。

這也是很多新能源車主所苦惱的事情，現(xiàn)階段又有多少的城市是建立了足夠的充電樁呢？而且我們更需要知道的一點，是5G的建設(shè)速度似乎并沒有我們想象的那么快。對于無人駕駛的觀點，我是這么認(rèn)為的。

短期內(nèi)無人駕駛的個人運用是很難實現(xiàn)，不過商用的無人駕駛會慢慢的在多個園區(qū)試運行，它們也是有著一定的特權(quán)。在它們運用的過程中，是慢慢的討論或者推究個人無人駕駛的運用。

國內(nèi)電動汽車與國外電動汽車的差距在哪里？

個人認(rèn)為，從政策角度來說，首先國外推行節(jié)能減排環(huán)保概念比我國要早，技術(shù)起步早。我覺得有以下方面差距

1電池領(lǐng)域：續(xù)航能力，安全性，電池充電時間，電池的輕便性。

2普及充電領(lǐng)域：充電樁的覆蓋，維護(hù)，人員搭配。

3維修保養(yǎng)領(lǐng)域：電動車市場維修保養(yǎng)店少，專業(yè)維修人員匱乏。維修人員的專業(yè)知識度不夠。

隨著我國對電動能源車扶持力度加大，我相信未來中國的電動能源技術(shù)會蓬勃發(fā)展。

你好，我是合眾君，很高興能夠為您解答問題，以下為我從事汽車行業(yè)五年的個人見解，希望我的回答能夠幫到你。

國外比國內(nèi)較早注重電動車的發(fā)展，對于未來汽車生活有一定的展望。他們發(fā)現(xiàn)汽油已經(jīng)不能滿足未來燃油車的供應(yīng)需求，紛紛明確燃油車退出時間。于是有了政策的激勵，很多國外車企瘋狂研究新能源車型，所以國外電動車有一定的技術(shù)積淀，電池、電機和電控都很先進(jìn)，且質(zhì)量相對比較穩(wěn)定。

而國內(nèi)電動車的發(fā)展相對較晚，很多自主電動車都需要引進(jìn)國外的技術(shù)和部件，想要一臺質(zhì)量相對較好、續(xù)航里程很能滿足需求的電動車相比同級別的燃油車要貴出不少。且全國還不能普及充電設(shè)備，在中小城市無法享受地補，充電設(shè)備較少，中小城市的居民購買的欲望不高。

說起新能源汽車來說都不陌生，新能源汽車這兩年在國內(nèi)遍地開發(fā)，可謂是紅紅火火蒸蒸日上啊，隨著政策的不斷扶持，也讓過內(nèi)新能源汽車車企嘗到了不少的甜頭，對于過呢電動汽車與過外電動汽車來說差距在哪呢？

從新能源汽車的差距上面，首先是在電池的管理技術(shù)上面，現(xiàn)在國內(nèi)能夠自主研發(fā)BMS管理技術(shù)的車企還是少之又少。

以國內(nèi)新能源做的比較好的比亞迪為例，比亞迪BMS只是掌控管理著了100多個電池，而特斯拉的電池管理技術(shù)控制著8000多個電池，其中不包含其他的功能。

其次在電池技術(shù)上面，與國外電動汽車還是有一定差距的目前寧德時代的三元電池單體能量密度達(dá)240Wh/kg，2019年將推出單體能量密度達(dá)到280kWh/kg以上的NCM811電池，并計劃在2020年之前將電芯能量密度提升到300Wh/kg。

而松下作為眾所周知的圓柱形電池領(lǐng)跑者，其NCA材料18650電池最高單體能量密度已達(dá)到250Wh/kg，21700圓柱形電池單體能量密度達(dá)340Wh/kg，在電池上面相差一代左右的差距。

其次在車?yán)锏恼{(diào)校上面，基本上國外電動汽車有自有的電動汽車平臺，而國內(nèi)對于電動汽車而言的話，只有區(qū)區(qū)幾家，基本上還都是套用燃油車的平臺。隨著國內(nèi)技術(shù)的進(jìn)步，中間的差距也是在縮小。

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國內(nèi)和國外的電動汽車主要差距還是技術(shù)！

電動車的技術(shù)差異還是動力蓄電池上！

國內(nèi)電池：最好的續(xù)航里程能達(dá)到300~500公里。

但是許多在用電動汽車的人都知道這只是理論數(shù)據(jù)，實際的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低。

而國外比如日本：豐田在2014年就推出了氫燃料電池車—豐田Mirai 一次滿電能跑750公里，實測距離！

其實，中國市場大力推廣電動汽車的是在特斯拉共享電池技術(shù)后。

不論國內(nèi)國外，動力是電動汽車的關(guān)鍵，在電池技術(shù)共享之后，新能源充電汽車也就沒太大的技術(shù)難題，換句話說就是意味著只要你有錢有實力，制造出一輛充電汽車就是分分鐘的事，

這也是國內(nèi)新能源汽車如雨后春筍般往外冒的原因，因為動力問題共享了，其他的就并不需要太大技術(shù)含量，而且特別是國內(nèi)那些在汽車行業(yè)打造了十幾年，已經(jīng)有了豐厚的底蘊和經(jīng)驗，所以對于他們來說，想要制造一款新能源充電汽車其實是很簡單的一件事。

不過國內(nèi)比國外還是有些優(yōu)點的：

1.價格：一臺特斯拉Model X 頂三臺國產(chǎn)頂級電動汽車

你要說差距那就要分成很多種類，圍繞電動車的不僅僅是技術(shù)，還有很多，例如渠道，認(rèn)知度，市場環(huán)境，國家政策等等。

國內(nèi)的電動車跟國外的電動車差別主要還是技術(shù)方面，電動車三大要素，電池電機電控，電池技術(shù)方面國內(nèi)就寧德時代，比亞迪領(lǐng)軍，以特斯拉為例，他所擁有的電池技術(shù)一開始就是國內(nèi)模仿解析的重點，電控方面就主要看互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這點國內(nèi)成熟的時候也不會差，電機技術(shù)主流的就那幾種，也大差不離。重點還是電池容量密度問題。

到此，以上就是小編對于城市用電動吸塵車多嗎的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于城市用電動吸塵車多嗎的2點解答對大家有用。