大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于掃路車副發(fā)動機(jī)油門控制的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹掃路車副發(fā)動機(jī)油門控制的解答，讓我們一起看看吧。

自動擋汽車發(fā)動機(jī)怎么空轉(zhuǎn)？

、發(fā)動機(jī)掛在P擋或N擋，就是空轉(zhuǎn)。還有就是手動擋踩住離合器的情況下，都是屐機(jī)空轉(zhuǎn)，因?yàn)闆]有變速箱的輸出。空踩油門就是說在沒有打著車的情況下踩油門；

2、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沒有掛擋，掛在P擋或N擋，就是空轉(zhuǎn)。還有就是手動擋踩住離合器的情況下，都是屐機(jī)空轉(zhuǎn)，因?yàn)闆]有變速箱的輸出?？詹扔烷T就是說在沒有打著車的情況下踩油門；

3、冬天天冷，噴油嘴的霧化效果不好，有的低擋驕車不容易著車，可以空踩油門打車，增加噴油量，更容易著車，但反復(fù)空踩油門不著車，容易把火花塞淹死，就打不著車了；

4、如果發(fā)動機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，去踩油門，就是空踩油門，這樣容易淹火花塞，造成打不著車?？詹扔烷T一般來說就是在掛擋的時(shí)候門口腳沒松開，造成空踩。

引擎空轉(zhuǎn)一般發(fā)生在兩種情況，其一，是在車輛在平穩(wěn)種突然出現(xiàn)引擎空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，在車速慢下來有恢復(fù)正常，這種情況一般說明變速箱在短的時(shí)間內(nèi)突然從高檔位降為低檔位，問題有可能處在控制系統(tǒng)或者散熱系統(tǒng)上，變速箱本身沒有問題。

其二，是在加速的過程中或者在換檔的過程中出現(xiàn)短暫的打滑空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，直觀的感覺是后者沒有前者那么厲害，實(shí)際上確實(shí)恰恰相反，后者的問題多半處在變速箱內(nèi)的離合器等相關(guān)環(huán)節(jié)上，處理起來出要變速箱徹底解體檢修，時(shí)間成本消耗都要比前者多出許多。

柴油機(jī)的油門是干什么的，是控制噴油多少的嗎？

是的，看看柴油發(fā)動機(jī)的原理就知道了，汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)的工作原理是不一樣的。

汽油發(fā)動機(jī)是控制的節(jié)氣門；

柴油發(fā)動機(jī)控制的是實(shí)際的進(jìn)油量。

柴油機(jī)壓縮的是空氣，汽油機(jī)壓縮的是空氣和汽油的混合物，這就是兩者的區(qū)別。

當(dāng)柴油機(jī)氣缸內(nèi)的空氣被壓縮時(shí)，空氣的溫度會上升，這時(shí)候的溫度達(dá)到柴油的自燃溫度，所以，從噴油器直接把柴油噴到氣缸內(nèi)，柴油燃燒。

就這么簡單。恩...

不論柴油機(jī)還是汽油機(jī)，從原理上來說油門踏板最終控制的都是噴油量。只是控制方法不同。汽油機(jī)油門踏板直接驅(qū)動節(jié)氣門，當(dāng)你踩下油門踏板后節(jié)氣門位置傳感器，空氣流量計(jì)，進(jìn)氣壓力傳感器等信號都改變，ECU接收到這些信號后根據(jù)進(jìn)氣量計(jì)算出精確的噴油量然后控制噴油嘴的噴油脈寬，達(dá)到對噴油量的控制。

而柴油機(jī)是壓燃的，任何轉(zhuǎn)速下都必須有足夠的進(jìn)氣量保證壓縮溫度能夠引燃柴油，所以柴油機(jī)的進(jìn)氣通道是固定的，沒有節(jié)氣門的節(jié)流作用。改變轉(zhuǎn)速只需要改變噴油量就行了。最早的油門控制方式就是調(diào)速器，拿我們常見的拖拉機(jī)單缸柴油機(jī)來說，它的油門通過調(diào)速器直接控制著噴油量，而現(xiàn)在的高壓共軌或者泵噴射柴油機(jī)也都是通過控制噴油嘴的噴油脈寬來控制噴油量的。

所以說柴油機(jī)油門踏板對噴油量的控制其實(shí)比汽油機(jī)更加直接。

以前的柴油機(jī)沒有節(jié)氣門，只需要控制噴油量就可以了，現(xiàn)代的柴油機(jī)，跟汽油機(jī)一樣，裝有催化裝置，需要同時(shí)控制進(jìn)氣量和噴油量，有節(jié)氣門，油門信號通過發(fā)動機(jī)電腦計(jì)算，同時(shí)控制節(jié)氣門和噴油量，達(dá)到最佳的空燃比!所以，現(xiàn)代柴油機(jī)油門是同時(shí)控制節(jié)氣門和噴油量的!

答案是控制噴油量與轉(zhuǎn)速，柴油機(jī)與汽油機(jī)的工作原理并不相同，區(qū)別在于點(diǎn)火系統(tǒng)，柴油機(jī)是沒有的。汽油機(jī)需要火花塞點(diǎn)燃混合氣，而柴油機(jī)直接靠壓燃產(chǎn)生動力。

汽油機(jī)上無論是拉線式節(jié)氣門還是電子式節(jié)氣門都是用來控制進(jìn)氣量，電腦就會自動改變噴油量大小然后控制發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。而柴油車純靠壓燃，進(jìn)氣量的改變無法改變動力大小。所以直接就靠油門控制噴油量來實(shí)現(xiàn)改變。

簡單講原理就是油門后部有傳感器直接反饋給電腦板，電腦板會根據(jù)傳感器的信號決定噴多少油。

但是如今的柴油車也有節(jié)氣門，這個(gè)到底起到什么作用呢？答案就是用來熄火的，老一點(diǎn)的不帶節(jié)氣門的車子熄火一般都是在駕駛室內(nèi)一拉就自動熄火。但是如今搭配柴油車的車輛越來越高檔，所以那種形式已經(jīng)被淘汰。

希望我的回答可以給您帶來幫助，也歡迎各位朋友改正學(xué)習(xí)。我是VP技師，您的忠實(shí)伙伴。

簡單的說“油門"是控制進(jìn)油量，是由調(diào)速器根據(jù)柴油機(jī)工況負(fù)荷，調(diào)節(jié)高壓噴油泵來實(shí)現(xiàn)機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。舉個(gè)例子，發(fā)電機(jī)負(fù)荷突然增大，機(jī)器轉(zhuǎn)速就會降低，這時(shí)調(diào)速器工作，拉動油門拉桿，加大噴油量，轉(zhuǎn)速上升，最后平衡，轉(zhuǎn)速保持恒定。

電噴摩托車雙油門線是干什么用的？

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摩托車使用雙油門線其實(shí)并不是電噴車型的專利，在化油器時(shí)代有些車型已經(jīng)就采用了這種設(shè)計(jì)，還采用這種設(shè)計(jì)的原因無非以下幾種。

1.提升性能，有些車型為了達(dá)到提升加速性能的目的，在化油器旁邊會加裝了一個(gè)加速泵，當(dāng)車輛急加油門時(shí)，加速泵就會工作給缸內(nèi)噴射燃油，來提升發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力，以起到瞬間加速的目的。

2.輔助啟動，這種設(shè)計(jì)比較少見，它采用雙油門兒主要是為了實(shí)現(xiàn)，利用油門啟動的功能，曾經(jīng)嘉陵摩托有一款車就裝配有這種功能，啟動是只要一加油門車輛就可以啟動。

3.保護(hù)功能，雙油門兒的設(shè)計(jì)是為了保護(hù)摩托車不出現(xiàn)飛車現(xiàn)象，通常情況下單油門兒拉線不管是柱塞還是節(jié)氣門，都是自由落體的，也就是說松開油門的一瞬間，柱塞會在彈簧的壓力下自動回位，而雙油門拉線就可以強(qiáng)制讓其回位，以免因?yàn)榛匚徊粫?，轉(zhuǎn)速下降過慢造成飛車。

以上就是摩托車使用雙油門拉線的主要原因，從以上三點(diǎn)來看電噴摩托車使用前兩項(xiàng)的幾率不大，所以電噴車型采用雙油門拉線的設(shè)計(jì)，主要是為了起保護(hù)作用。

而雙油門拉線可以更好的平衡電噴系統(tǒng)節(jié)氣門的開啟和關(guān)閉，因?yàn)閷τ陔妵娤到y(tǒng)來說節(jié)氣門回位和開啟一樣重要，如果在這一點(diǎn)上出現(xiàn)卡塞，那么整個(gè)操作過程將會存在著很大的安全隱患，所以電噴系統(tǒng)當(dāng)感覺到加油器轉(zhuǎn)動費(fèi)勁，那么就需要及時(shí)檢查油門拉線的磨損情況，盡早需要更換新件，以免造成一些不必要的麻煩。

到此，以上就是小編對于掃路車副發(fā)動機(jī)油門控制的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于掃路車副發(fā)動機(jī)油門控制的3點(diǎn)解答對大家有用。