大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于喀什地區(qū)掃路車離合器銷售的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹喀什地區(qū)掃路車離合器銷售的解答，讓我們一起看看吧。

打算去拉薩自駕游，福特撼路者適合嗎？

去西藏自駕游，買福特憾路者可以嗎？

在二十多萬級別的越野車中，自駕西藏的車型選擇，福特憾路者絕對是物有所值，最合適不過，遠超霸道27，綜合性能甚至是強于國產(chǎn)新霸道3.5。

硬派越野大樑?全時四驅(qū)?后橋差速鎖

雖然憾路者僅是2.0T發(fā)動機，但功率輸出達到245匹，扭矩為360NM，帶多片離合器式中央差速器，后橋配牙嵌式差速鎖。這輛憾路者的四驅(qū)模式類似于大切那種，在鋪裝路面高速行駛動力分配以后驅(qū)為主，實現(xiàn)前后20:80的分配，而在低速非鋪裝路面，根據(jù)路況電控系統(tǒng)分配前后動力按50:50輸出，這對泥濘或冰雪路面的駕駛操控性提高不少。這個也是很多朋友吐槽新國產(chǎn)霸道改分時四驅(qū)的原因。

憾路者雖然前橋采用電子限滑，相比機械式（牧馬人類）差速鎖功能不可相提并論，但單前輪輕度脫困也是可以的，但不要忘了憾路者還有后橋牙嵌式差速鎖，對于大多數(shù)需要脫困路況，后輪單輪動力鎖止分配更實際，再加上低四2.48倍的扭矩放大功能，憾路者可以稱得上是不折不扣的硬派越野了。

強大性能基本可全天候覆蓋西藏地形路況

憑小編這些年多次自駕進藏，走遍大半個青藏高原，單純從自駕游的常規(guī)及非常規(guī)（核心無人區(qū)外）的路線自駕，憾路者是完全適合的也是稱職的。首先它不挑油，92號足矣，且油箱容積也達到80升，雖不及大切的94升，但續(xù)航里程應(yīng)該可達到600公里以上，對穿越阿里大北線，阿里中線大湖區(qū)、新藏線無人區(qū)，喜瑪拉雅山北坡無人區(qū)等均在續(xù)航里程內(nèi)可以補充到油料。

硬數(shù)據(jù)方面，接近角近30度，通過角21度，離去角25度，而涉水深度達800MM，離地最小間隙210MM，這些越野硬指標(biāo)雖然不算太出眾，但對于非極限攀巖之外，基本上完全可以適應(yīng)西藏自駕越野路況的需要。

結(jié)語

綜合上述的對憾路者的性能闡述結(jié)合小編的西藏自駕經(jīng)驗，由于這車廠配的是公路胎，在此小編建議自駕西藏時最好更換成AT全路況輪胎，這對于自駕西藏途中應(yīng)對一些非鋪裝路面或涉水或修路或蹋方路段更有把握。

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撼路者完全沒問題，渦輪增壓略微有延遲，但是動力衰減幾乎感覺不到，12年轎車走的滇藏，青藏。18年走的317，昌都轉(zhuǎn)到318.到拉薩走的新藏線到喀什至獨庫公路。感覺一路路況很好，撼路者很不錯。

我是3年前帶著一家三口自駕去的西藏，走的川進青出的景點路線，開的2.7兩驅(qū)的漢蘭達，就是號稱爬不上坡的那款，一路上輕松應(yīng)對川藏線和青藏線的各種路況，沒有出現(xiàn)什么幺蛾子。

福特撼路者作為硬派全時四驅(qū)的越野車，當(dāng)然是去拉薩自駕最合適的選擇了。

現(xiàn)在川藏線的路況，別說越野車和SUV了，就是MPV和轎車，都可以順利的完成自駕的旅程。

我們當(dāng)年進藏的時候，一個車隊十幾臺車，有純正的越野車、SUV，也有很多轎車，后來跟我組隊的幾位車友分別開的有福特?？怂?、現(xiàn)代伊蘭特、本田XRV和長安奔奔，其中有三輛轎車，我們?nèi)褐鏖_的就是1.8的?？怂?。在整個川藏線的行程中，除了個別地方修路特別爛，出現(xiàn)了輕度磕碰底盤的情況外，其他都還好，反倒是青藏線回程因為沱沱河等地方修路，大量的炮彈坑，看到有磕底把油底殼磕爛導(dǎo)致機油漏光的車輛，但是出現(xiàn)這種情況的車輛，有轎車、SUV和中巴車，并不是只有轎車會有這種情況，在我看來，會不會出問題，很大程度上還是取決于司機的技術(shù)和謹(jǐn)慎程度的。當(dāng)然，從通過性的角度來看，如果能有SUV甚至越野車，那最好不要開轎車了，畢竟SUV的通過性比轎車好的多，因為我開的是漢蘭達，地盤相對較高，有不少路段我都是直接慢速開過去的，但是轎車車友就必須慢慢的過單邊橋、交叉軸的方式來挪過爛坑路了。

除了爛路的因素之外，西藏的冬季雨雪季節(jié)較長，每天10月至次年4月都會有降雪，高山上的積雪、積冰現(xiàn)象嚴(yán)重，這段時期也是西藏自駕游最冷清的時候，畢竟大多數(shù)家用車都不是四驅(qū)車型，而撼路者擁有的全時四驅(qū)系統(tǒng)能夠有效的應(yīng)對車輪打滑、側(cè)滑、動力分配的問題，即便是冬季，也能輕松應(yīng)對西藏的道路。

此外，對于自駕進藏，要注意以下幾方面的車輛損耗和防護：

輪胎

西藏的道路7、80%已經(jīng)柏油化，路況很好，并且逐年改善，但是有一些路段由于地質(zhì)、氣候等原因，仍處于維護或翻挖更新的狀態(tài)，碎石路、土路還是有很多，這種路況對于大多數(shù)車輛配備的AT胎來說，磨損是比較厲害的，因此，出發(fā)之前，檢查輪胎的胎紋深度，如果胎紋太淺，建議更換新胎，以免途中出現(xiàn)意外。此外，進藏途中，胎壓的控制也需要合理，不宜過低，有不少文章建議大幅降低胎壓，我的個人建議是不需要過濾，一般控制在低海拔地區(qū)2.4-2.5左右即可，即便到了高海拔也不會超過2.8。

剎車系統(tǒng)

進藏的路上，不是上山就是下山，而且下山過程中往往是長坡、緩降，這樣就會導(dǎo)致頻繁的使用剎車，這種情況下，一個是剎車磨損加快，第二是容易過熱，導(dǎo)致剎車失靈，我在過72拐的時候就碰到這種情況，趕緊靠邊停車給剎車片澆水降溫，所以，出發(fā)之前，建議檢查剎車片的厚度。

底盤

雖然進藏道路大多已經(jīng)柏油硬化，但畢竟還是有2、30%左右的路況不好，這類道路要么砂石較多，行駛過程中容易戴起來沖擊底盤，要么坑多、坑大，容易掛到底盤，俗稱托底，運氣不好的話，還可能磕壞發(fā)動機油底殼，也就是機濾的那個蓋子，我們在青藏線沱沱河一帶過炮彈坑爛路的時候，就看到4、5臺車因為磕爛油底殼而拋錨的，機油流了一地，有面包車、小車、SUV，跟車輛類型沒有關(guān)系，純粹是看技術(shù)了。所以，如果可以的話，建議加個地盤發(fā)動機防護板，穩(wěn)妥一些。

發(fā)動機

高原由于氧氣含量低，發(fā)動機進氣量減少，發(fā)動機的功率能效只能達到平原地區(qū)的5、60%左右，因此，要保證足夠的動力，就必須提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，長時間的高轉(zhuǎn)速、高溫運行，對發(fā)動機還是會造成一定的損耗的，雖然不至于開鍋，但建議中途該休息還是休息，人要休息，車也要休息。

我是元寶爸爸，親子旅行、自駕旅行愛好者，多平臺獨立撰稿人，分享專業(yè)的自駕旅行、親子旅行等旅行知識和經(jīng)驗！歡迎關(guān)注我，留言討論和交流溝通。本文系原創(chuàng)，抄襲必究！

到此，以上就是小編對于喀什地區(qū)掃路車離合器銷售的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于喀什地區(qū)掃路車離合器銷售的1點解答對大家有用。